Падшыпніковая сістэма — гэта аперацыйная сістэма рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Пры няспраўнасці падшыпніка з-за павышэння тэмпературы ён пакутуе ад распаўсюджаных паломак, такіх як заўчаснае пашкоджанне і разбурэнне. Падшыпнікі з'яўляюцца важнымі дэталямі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Яны звязаны з іншымі дэталямі для забеспячэння патрабаванняў адноснага становішча ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі ў восевым і радыяльным кірунках.

Калі падшыпніковая сістэма выходзіць з ладу, папярэднікам звычайна з'яўляецца шум або павышэнне тэмпературы. Звычайныя механічныя паломкі спачатку праяўляюцца ў выглядзе шуму, затым паступова павышаецца тэмпература, а ў выніку перарастаюць у пашкоджанне падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Канкрэтнай з'явай з'яўляецца павышэнне шуму, а таксама больш сур'ёзныя праблемы, такія як развал падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі, захрасанне вала, перагаранне абмоткі і г.д. Асноўныя прычыны павышэння тэмпературы і пашкоджання падшыпнікаў рухавіка з пастаяннымі магнітамі наступныя.

1. Фактары зборкі і выкарыстання.

Напрыклад, падчас зборкі сам падшыпнік можа быць забруджаны неспрыяльным асяроддзем, прымешкі могуць трапіць у змазачны алей (або змазку), падшыпнік можа быць удараны падчас усталёўкі, а таксама падчас усталёўкі падшыпніка могуць быць прыкладзены анамальныя сілы. Усё гэта можа выклікаць праблемы з падшыпнікам у кароткатэрміновай перспектыве.

Падчас захоўвання або выкарыстання, калі рухавік з пастаяннымі магнітамі знаходзіцца ў вільготным або больш суровым асяроддзі, падшыпнік рухавіка з пастаяннымі магнітамі можа заржавець, што прывядзе да сур'ёзных пашкоджанняў падшыпнікавай сістэмы. У такім асяроддзі лепш за ўсё выкарыстоўваць добра герметычныя падшыпнікі, каб пазбегнуць непатрэбных страт.

2. Дыяметр вала падшыпніка рухавіка з пастаянным магнітам не падабраны належным чынам.

Падшыпнік мае пачатковы зазор і рабочы зазор. Пасля ўстаноўкі падшыпніка, калі рухавік з пастаяннымі магнітамі працуе, зазор падшыпніка рухавіка з'яўляецца рабочым зазорам. Падшыпнік можа працаваць нармальна толькі тады, калі рабочы зазор знаходзіцца ў межах нормы. На самай справе, супадзенне паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам, а таксама супадзенне паміж вонкавым кольцам падшыпніка і камерай падшыпніка тарцавой вечка (або ўтулкі падшыпніка) непасрэдна ўплываюць на рабочы зазор падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

3. Статар і ротар не канцэнтрычныя, што прыводзіць да нагрузкі на падшыпнік.

Калі статар і ротар рухавіка з пастаяннымі магнітамі размешчаны сувосева, восевы зазор падшыпніка звычайна знаходзіцца ў адносна аднастайным стане падчас працы рухавіка. Калі статар і ротар не канцэнтрычныя, цэнтральныя лініі паміж імі не супадаюць, а толькі перасякаюцца. У якасці прыкладу, у гарызантальным рухавіку з пастаяннымі магнітамі ротар не будзе паралельны паверхні асновы, што прывядзе да ўздзеяння знешніх сіл восевага дыяметра на падшыпнікі з абодвух канцоў, што прывядзе да няправільнай працы падшыпнікаў падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

4. Добрая змазка з'яўляецца асноўнай умовай для нармальнай працы падшыпнікаў рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

1)Суадносіны паміж уздзеяннем змазкі і ўмовамі працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

Пры выбары змазкі для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі неабходна ўлічваць стандартныя тэхнічныя ўмовы працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Рухавікі з пастаяннымі магнітамі, якія працуюць у спецыяльных умовах, маюць адносна жорсткія ўмовы працы, такія як высокая тэмпература, нізкая тэмпература і г.д.

Для надзвычай халоднага надвор'я змазкі павінны быць устойлівымі да нізкіх тэмператур. Напрыклад, пасля таго, як рухавік з пастаяннымі магнітамі быў вывезены са склада зімой, ручны рухавік з пастаяннымі магнітамі не мог круціцца, і пры ўключэнні быў чутны відавочны шум. Пасля праверкі было ўстаноўлена, што змазка, выбраная для рухавіка з пастаяннымі магнітамі, не адпавядала патрабаванням.

Для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, якія працуюць у умовах высокай тэмпературы, такіх як рухавікі з пастаяннымі магнітамі паветраных кампрэсараў, асабліва ў паўднёвых рэгіёнах з больш высокімі тэмпературамі, рабочая тэмпература большасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі паветраных кампрэсараў перавышае 40 градусаў. Улічваючы павышэнне тэмпературы рухавіка з пастаяннымі магнітамі, тэмпература падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі будзе вельмі высокай. Звычайная змазка будзе дэградаваць і выходзіць з ладу з-за празмернай тэмпературы, што прывядзе да страты змазкі для падшыпнікаў. Падшыпнік рухавіка з пастаяннымі магнітамі знаходзіцца ў незмазаным стане, што прывядзе да яго нагрэву і пашкоджання за вельмі кароткі прамежак часу. У больш сур'ёзных выпадках абмотка перагарыць з-за вялікага току і высокай тэмпературы.

2) Павышэнне тэмпературы падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі з-за празмернай колькасці змазкі.

З пункту гледжання цеплаправоднасці, падшыпнікі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі таксама выпрацоўваюць цяпло падчас працы, і цяпло будзе вылучацца праз адпаведныя дэталі. Пры празмернай колькасці змазкі яна будзе назапашвацца ва ўнутранай поласці сістэмы падшыпнікаў качэння, што паўплывае на выдзяленне цеплавой энергіі. Асабліва для падшыпнікаў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі з адносна вялікімі ўнутранымі поласцямі цяпло будзе больш сур'ёзным.

3) Разумная канструкцыя дэталяў падшыпнікавай сістэмы.

Многія вытворцы рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ўдасканалілі канструкцыі дэталяў падшыпнікавых сістэм рухавікоў, у тым ліку ўдасканалілі ўнутраную вечка падшыпніка рухавіка, знешнюю вечка падшыпніка качэння і алейную перагародку, каб забяспечыць належную цыркуляцыю змазкі падчас працы падшыпніка качэння, што не толькі гарантуе неабходную змазку падшыпніка качэння, але і дазваляе пазбегнуць праблемы цеплаўстойлівасці, выкліканай празмерным напаўненнем змазкай.

4) Рэгулярнае абнаўленне змазкі.

Калі рухавік з пастаяннымі магнітамі працуе, змазку варта абнаўляць у залежнасці ад частаты выкарыстання, а арыгінальную змазку трэба ачысціць і замяніць змазкай таго ж тыпу.

5. Паветраны зазор паміж статарам і ротарам рухавіка з пастаяннымі магнітамі нераўнамерны.

Уплыў паветранага зазору паміж статарам і ротарам рухавіка з пастаяннымі магнітамі на эфектыўнасць, вібрацыю, шум і павышэнне тэмпературы. Калі паветраны зазор паміж статарам і ротарам рухавіка з пастаяннымі магнітамі нераўнамерны, найбольш відавочнай прыкметай пасля ўключэння рухавіка з'яўляецца нізкачастотны электрамагнітны гук рухавіка. Пашкоджанне падшыпніка рухавіка адбываецца з-за радыяльнага магнітнага прыцягнення, якое прыводзіць да таго, што падшыпнік знаходзіцца ў эксцэнтрычным стане падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі, што прыводзіць да нагрэву і пашкоджання падшыпніка рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

6. Восевы кірунак стрыжняў статара і ротара не супадае.

Падчас вытворчага працэсу з-за памылак у памеры пазіцыянавання стрыжня статара або ротара і адхілення стрыжня ротара, выкліканага тэрмічнай апрацоўкай падчас вырабу ротара, падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі ўзнікае восевая сіла. Падшыпнік качэння рухавіка з пастаяннымі магнітамі працуе ненармальна з-за восевай сілы.

7. Ток вала.

Гэта вельмі шкодна для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі са зменнай частатой, нізкавольтных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі высокай магутнасці і высокавольтных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Прычынай утварэння току на вале з'яўляецца ўздзеянне напружання на вале. Каб ліквідаваць шкоду ад току на вале, неабходна эфектыўна знізіць напружанне на вале ў працэсе праектавання і вытворчасці або адключыць токавую пятлю. Калі не прыняць мер, ток на вале прывядзе да разбуральных пашкоджанняў падшыпніка качэння.

Калі праблема невялікая, сістэма падшыпнікаў качэння характарызуецца шумам, які потым узмацняецца; калі ток вала моцны, шум сістэмы падшыпнікаў качэння змяняецца адносна хутка, і падчас разборкі на кольцах падшыпнікаў будуць відавочныя сляды, падобныя на пральную дошку; вялікай праблемай, якая суправаджаецца токам вала, з'яўляецца дэградацыя і разбурэнне змазкі, што прывядзе да нагрэву і згарання сістэмы падшыпнікаў качэння за адносна кароткі прамежак часу.

8. Нахіл пазы ротара.

Большасць ротараў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі маюць прамыя пазы, але для дасягнення паказчыкаў прадукцыйнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі можа спатрэбіцца зрабіць ротар з косай пазай. Пры вялікім нахіле пазы ротара павялічваецца восевая магнітная сіла статара і ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, што прыводзіць да ўздзеяння анамальнай восевай сілы на падшыпнік качэння і яго нагрэву.

9. Дрэнныя ўмовы цеплааддачы.

У большасці невялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі тарцавая вечка можа не мець рэбраў для рассейвання цяпла, але ў буйных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі рэбры для рассейвання цяпла на тарцавой вечцы асабліва важныя для кантролю тэмпературы падшыпніка качэння. У некаторых невялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі з павялічанай магутнасцю рассейванне цяпла тарцавой вечкам паляпшаецца для далейшага павышэння тэмпературы сістэмы падшыпнікаў качэння.

10. Кіраванне сістэмай падшыпнікаў качэння вертыкальнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

Калі адхіленне памеру або кірунак самой зборкі няправільныя, падшыпнік рухавіка з пастаянным магнітам не зможа працаваць у нармальных умовах працы, што непазбежна прывядзе да шуму падшыпніка качэння і павышэння тэмпературы.

11. Падшыпнікі качэння награваюцца пры высокай хуткасці нагрузкі.

Для хуткасных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і вялікімі нагрузкамі неабходна выбіраць адносна высокадакладныя падшыпнікі качэння, каб пазбегнуць паломак з-за недастатковай дакладнасці падшыпнікаў качэння.

Калі памер элементаў качэння падшыпніка качэння неаднастайны, падшыпнік качэння будзе вібраваць і зношвацца з-за неаднароднай сілы, якая ўздзейнічае на кожны элемент качэння пры працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі пад нагрузкай, што прывядзе да адвальвання металічнай стружкі, што паўплывае на працу падшыпніка качэння і пагоршыць пашкоджанне падшыпніка качэння.

Для высакахуткасных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі дыяметр вала адносна невялікі, і верагоднасць яго прагіну падчас працы адносна высокая. Таму для высакахуткасных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі звычайна неабходна ўносіць неабходныя карэкціроўкі ў матэрыял вала.

12. Працэс гарачага награвання вялікіх падшыпнікаў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі не падыходзіць.

Для невялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі падшыпнікі качэння ў асноўным вырабляюцца халодным штампаваннем, у той час як для сярэдніх і вялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, а таксама для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі высокага напружання ў асноўным выкарыстоўваецца нагрэў падшыпнікаў. Існуе два спосабы нагрэву: нагрэў алеем і індукцыйны нагрэў. Калі кантроль тэмпературы дрэнны, празмерна высокая тэмпература прывядзе да пагаршэння прадукцыйнасці падшыпніка качэння. Пасля пэўнага часу працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі могуць узнікнуць праблемы з шумам і павышэннем тэмпературы.

13. Камера падшыпніка качэння і ўтулка падшыпніка тарцавой вечка дэфармаваныя і маюць расколіны.

Праблемы часцей за ўсё ўзнікаюць на каваных дэталях сярэдніх і вялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Паколькі тарцавая вечка мае тыповую пласціністую форму, яна можа значна дэфармавацца падчас коўкі і вытворчасці. У некаторых рухавікоў з пастаяннымі магнітамі падчас захоўвання ўзнікаюць расколіны ў камеры падшыпніка качэння, што выклікае шум падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі і нават сур'ёзныя праблемы з якасцю ачысткі адтуліны.

У сістэме падшыпнікаў качэння ўсё яшчэ існуюць некаторыя нявызначаныя фактары. Найбольш эфектыўным метадам паляпшэння з'яўляецца разумнае супастаўленне параметраў падшыпнікаў качэння з параметрамі рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Правілы супастаўлення праектавання, заснаваныя на нагрузцы і эксплуатацыйных характарыстыках рухавіка з пастаяннымі магнітамі, таксама адносна поўныя. Гэтыя адносна дробныя паляпшэнні могуць эфектыўна і значна паменшыць праблемы сістэмы падшыпнікаў рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

14. Тэхнічныя перавагі Anhui Mingteng

Мінтэнг(https://www.mingtengmotor.com/)Выкарыстоўвае сучасную тэорыю праектавання рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, прафесійнае праграмнае забеспячэнне для праектавання і ўласнаручна распрацаваную спецыяльную праграму праектавання рухавікоў з пастаяннымі магнітамі для мадэлявання і разліку электрамагнітнага поля, поля вадкасці, тэмпературнага поля, поля напружанняў і г.д. рухавіка з пастаяннымі магнітамі, аптымізацыі структуры магнітнага ланцуга, павышэння энергаэфектыўнасці рухавіка з пастаяннымі магнітамі і вырашэння праблем замены падшыпнікаў на месцы вялікіх рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і праблемы размагнічвання пастаянных магнітаў, што фундаментальна забяспечвае надзейнае выкарыстанне рухавікоў з пастаяннымі магнітамі.

Каваныя валы звычайна вырабляюцца з легаванай сталі маркі 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo. Кожная партыя валаў падвяргаецца выпрабаванням на расцяжэнне, ударатрывалым выпрабаванням, выпрабаванням на цвёрдасць і г.д. у адпаведнасці з патрабаваннямі «Тэхнічных умоў на каваныя валы». Падшыпнікі могуць быць імпартаваны з SKF або NSK па меры неабходнасці.

Каб прадухіліць карозію падшыпніка пад уздзеяннем току вала, кампанія Mingteng выкарыстоўвае ізаляцыйную канструкцыю для вузла падшыпніка ў заднім канцы, што дазваляе дасягнуць эфекту ізаляцыі падшыпнікаў, а кошт значна ніжэйшы, чым у ізаляцыі падшыпнікаў. Гэта забяспечвае нармальны тэрмін службы падшыпнікаў рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

Усе ротары сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і прамым прывадам ад Mingteng маюць спецыяльную апорную канструкцыю, а замена падшыпнікаў на месцы такая ж, як і ў асінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Пазнейшая замена і абслугоўванне падшыпнікаў могуць зэканоміць выдаткі на лагістыку, зэканоміць час абслугоўвання і лепш гарантаваць надзейнасць вытворчасці карыстальніка.

Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам публічнага нумара WeChat «Аналіз практычнай тэхналогіі электрарухавікоў», арыгінальная спасылка:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!