1. Роля апускальнай фарбы

1. Палепшыць вільгаценепранікальнасць абмотак рухавіка.

У абмотцы ёсць шмат пор у ізаляцыі паз, міжслаёвай ізаляцыі, фазнай ізаляцыі, злучальных правадах і г.д. Яна лёгка ўбірае вільгаць з паветра і зніжае ўласныя ізаляцыйныя характарыстыкі. Пасля апускання і высыхання рухавік запаўняецца ізаляцыйнай фарбай і ўтварае гладкую плёнку фарбы, што абцяжарвае пранікненне вільгаці і агрэсіўных газаў, тым самым паляпшаючы вільгацеўстойлівыя і каразійна-ўстойлівыя ўласцівасці абмоткі.

2. Павысіць электрычную трываласць ізаляцыі абмоткі.

Пасля таго, як абмоткі былі акунуты ў фарбу і высушаны, іх віткі, шпулькі, фазы і розныя ізаляцыйныя матэрыялы запаўняюцца ізаляцыйнай фарбай з добрымі дыэлектрычнымі ўласцівасцямі, што робіць трываласць ізаляцыі абмотак значна вышэйшай, чым да акунання ў фарбу.

3. Палепшаныя ўмовы цеплааддачы і павышаная цеплаправоднасць.

Павышэнне тэмпературы рухавіка падчас працяглай працы непасрэдна ўплывае на тэрмін яго службы. Цяпло абмоткі перадаецца да радыятара праз ізаляцыю шчылін. Вялікія зазоры паміж ізаляцыйнай паперай правадоў перад пакрыццём лакам не спрыяюць цеплааддачы ў абмотцы. Пасля пакрыцця лакам і высыхання гэтыя зазоры запаўняюцца ізаляцыйным лакам. Цеплаправоднасць ізаляцыйнага лаку значна лепшая, чым у паветра, што значна паляпшае ўмовы цеплааддачы абмоткі.

2. Тыпы ізаляцыйнага лаку

Існуе мноства відаў ізаляцыйных фарбаў, такіх як эпаксідна-поліэфірная, поліўрэтанавая і поліімідная. Як правіла, адпаведная ізаляцыйная фарба выбіраецца ў залежнасці ад узроўню цеплаўстойлівасці, напрыклад, 162 эпаксідна-эфірная чырвоная эмаль класа B (130 градусаў), 9129 эпаксіднае пакрыццё без растваральніка F (155 градусаў), 197 высокачыстае поліэфірнае мадыфікаванае сіліконавае пакрыццё H (180 градусаў). Пры ўмове, што ізаляцыйная фарба адпавядае патрабаванням цеплаўстойлівасці, яе варта выбіраць у залежнасці ад асяроддзя, у якім знаходзіцца рухавік, напрыклад, цеплаправоднасці, вільгацятрываласці і г.д.

3. Пяць тыпаў працэсаў лакавання

1. Разліванне

Пры рамонце аднаго рухавіка лакаванне абмотак можна выконваць метадам залівання. Пры заліванні размясціце статар вертыкальна на паддоне для збору фарбы адным канцом абмоткі ўверх і з дапамогай слоіка з фарбай або пэндзля заліце ​​фарбу на верхні канец абмоткі. Калі зазор паміж абмоткамі запоўнены фарбай і пачне прасочвацца з зазору на другім канцы, перавярніце статар і заліце ​​фарбай абмотку на другім канцы, пакуль яна цалкам не заліецца.

2. Кропельнае вымыванне

Гэты метад падыходзіць для лакавання малых і сярэдніх электрарухавікоў.

①Формула. Эпаксідная смала 6101 (масавая доля), 50% вальфрамавага алею, малеінавага ангідрыду, гатовая да ўжывання.

②Папярэдні нагрэў: награвайце абмотку каля 4 хвілін і падтрымлівайце тэмпературу ў межах ад 100 да 115°C (вымяраецца кропкавым тэрмометрам) або змясціце абмотку ў сушыльную печ і награвайце яе каля 0,5 гадзіны.

③Капаць. Размясціце статар рухавіка вертыкальна на паддоне для фарбы і пачніце капаць фарбу ўручную, калі тэмпература рухавіка апусціцца да 60-70℃. Праз 10 хвілін перавярніце статар і капайце фарбу на другі канец абмоткі, пакуль яна цалкам не прасякне фарбай.

④Зацвярдзенне. Пасля адтавання абмоткі на яе падаецца энергія для зацвярдзення, і тэмпература абмоткі падтрымліваецца на ўзроўні 100-150°C; вымяраецца значэнне супраціўлення ізаляцыі, пакуль яно не будзе кваліфікавана (20 МОм), або абмотка змяшчаецца ў сушыльную печ для нагрэву пры той жа тэмпературы прыкладна на 2 гадзіны (у залежнасці ад памеру рухавіка) і вымаецца з печы, калі супраціўленне ізаляцыі перавышае 1,5 МОм.

3. Валічная фарба

Гэты метад падыходзіць для лакавання рухавікоў сярэдняга памеру. Пры нанясенні фарбы вальцам наліце ​​ізаляцыйную фарбу ў рэзервуар з фарбай, змясціце ротар у рэзервуар з фарбай, прычым паверхня фарбы павінна апускаць абмотку ротара больш чым на 200 мм. Калі рэзервуар з фарбай занадта дробны, а плошча абмоткі ротара, пагружанай у фарбу, невялікая, ротар трэба некалькі разоў пракаціць або нанесці фарбу пэндзлем падчас пракаткі ротара. Звычайна 3-5 пракатак могуць прывесці да пранікнення ізаляцыйнай фарбы ў ізаляцыю.

4. Апусканне

Пры рамонце малых і сярэдніх рухавікоў партыямі абмоткі можна апускаць у фарбу. Пры апусканні спачатку наліце ​​патрэбную колькасць ізаляцыйнай фарбы ў слоік з фарбай, затым падвесьце статар рухавіка так, каб вадкая фарба пагрузіла статар больш чым на 200 мм. Калі вадкая фарба пранікне ва ўсе зазоры паміж абмоткамі і ізаляцыйнай паперай, статар падымецца, і фарба будзе сцякаць. Калі падчас апускання дадаць ціск 0,3~0,5 МПа, эфект будзе лепшым.

5. Вакуумнае апусканне пад ціскам

Абмоткі высакавольтных рухавікоў, а таксама рухавікоў малой і сярэдняй магутнасці з высокімі патрабаваннямі да якасці ізаляцыі можна падвяргаць вакуумнаму апусканню пад ціскам. Падчас апускання статар рухавіка змяшчаецца ў закрыты кантэйнер з фарбай, і вільгаць выдаляецца з дапамогай вакуумнай тэхналогіі. Пасля апускання абмотак у фарбу на паверхню фарбы прыкладваецца ціск ад 200 да 700 кПа, каб вадкая фарба магла пранікнуць ва ўсе зазоры ў абмотках і глыбока ў пары ізаляцыйнай паперы, што забяспечвае якасць апускання.

ТАА «Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment» (https://www.mingtengmotor.com/працэс лакавання)

Абмоткі рыхтуюцца да лакавання

VPI афарбоўка акунаннем

У абмотцы статара нашай кампаніі выкарыстоўваецца спелая «VPI вакуумная фарба пад ціскам», якая забяспечвае раўнамернае размеркаванне ізаляцыйнай фарбы па кожнай частцы абмоткі статара, для ізаляцыйнай фарбы высокавольтнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі выкарыстоўваецца экалагічна чыстая эпаксідная ізаляцыйная фарба тыпу H 9965, а для ізаляцыйнай фарбы нізкавольтнага рухавіка з пастаяннымі магнітамі — эпаксідная смала тыпу H9901, што забяспечвае тэрмін службы рухавіка з стрыжнем статара абмоткі.

Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!