Розніца паміж рознымі тыпамі рухавікоў

1. Адрозненні паміж рухавікамі пастаяннага і пераменнага току

Схема структуры рухавіка пастаяннага току

Схема структуры рухавіка пераменнага току

Рухавікі пастаяннага току выкарыстоўваюць пастаянны ток у якасці крыніцы харчавання, у той час як рухавікі пераменнага току выкарыстоўваюць пераменны ток.

Структурна прынцып рухавікоў пастаяннага току адносна просты, але іх канструкцыя складаная і не простая ў абслугоўванні. Прынцып рухавікоў пераменнага току складаны, але іх канструкцыя адносна простая і лягчэй абслугоўваць, чым рухавікі пастаяннага току.

Што да цаны, то рухавікі пастаяннага току аднолькавай магутнасці каштуюць даражэй, чым рухавікі пераменнага току. Улічваючы прыладу рэгулявання хуткасці, цана рухавікоў пастаяннага току вышэйшая за цану рухавікоў пераменнага току. Вядома, існуюць таксама вялікія адрозненні ў канструкцыі і абслугоўванні.
Што тычыцца прадукцыйнасці, то, паколькі хуткасць рухавікоў пастаяннага току стабільная, а кіраванне хуткасцю дакладнае, што немагчыма з рухавікамі пераменнага току, пры строгіх патрабаваннях да хуткасці замест рухавікоў пераменнага току неабходна выкарыстоўваць рухавікі пастаяннага току.
Рэгуляванне хуткасці рухавікоў пераменнага току з'яўляецца адносна складаным, але яно шырока выкарыстоўваецца, паколькі хімічныя заводы выкарыстоўваюць пераменны ток.

2. Адрозненні паміж сінхроннымі і асінхроннымі рухавікамі

Калі ротар круціцца з той жа хуткасцю, што і статар, гэта называецца сінхронным рухавіком. Калі яны адрозніваюцца, гэта называецца асінхронным рухавіком.

3. Розніца паміж звычайнымі рухавікамі і рухавікамі са зменнай частатой

Па-першае, звычайныя рухавікі нельга выкарыстоўваць у якасці рухавікоў са зменнай частатой. Звычайныя рухавікі распрацаваны ў адпаведнасці з пастаяннай частатой і пастаянным напружаннем, і немагчыма цалкам адаптавацца да патрабаванняў рэгулявання хуткасці пераўтваральніка частаты, таму іх нельга выкарыстоўваць у якасці рухавікоў са зменнай частатой.
Уплыў пераўтваральнікаў частаты на рухавікі ў асноўным заключаецца ў эфектыўнасці і павышэнні тэмпературы рухавікоў.
Пераўтваральнік частаты можа генераваць розную ступень гармонік напружання і току падчас працы, у выніку чаго рухавік працуе пад несінусаідальным напружаннем і токам. Высокія гармонікі ў ім прывядуць да павелічэння страт у медзі статара рухавіка, страт у медзі ротара, страт у жалезе і дадатковых страт.
Найбольш істотнай з іх з'яўляюцца страты медзі ў ротары. Гэтыя страты прывядуць да дадатковага нагрэву рухавіка, зніжэння эфектыўнасці, зніжэння выходнай магутнасці, а павышэнне тэмпературы звычайных рухавікоў, як правіла, павялічыцца на 10%-20%.
Апорная частата пераўтваральніка частаты вагаецца ад некалькіх кілагерц да больш чым дзесяці кілагерц, што дазваляе абмотцы статара рухавіка вытрымліваць вельмі высокую хуткасць нарастання напружання, што эквівалентна падачы вельмі крутога імпульснага напружання на рухавік, і, адпаведна, міжвітковая ізаляцыя рухавіка вытрымлівае больш сур'ёзныя выпрабаванні.
Калі звычайныя рухавікі працуюць ад пераўтваральнікаў частаты, вібрацыя і шум, выкліканыя электрамагнітнымі, механічнымі, вентыляцыйнымі і іншымі фактарамі, становяцца больш складанымі.
Гармонікі, якія змяшчаюцца ў крыніцы харчавання са зменнай частатой, перашкаджаюць уласцівым прасторавым гармонікам электрамагнітнай часткі рухавіка, утвараючы розныя электрамагнітныя сілы ўзбуджэння, тым самым павялічваючы шум.
З-за шырокага дыяпазону рабочых частот рухавіка і вялікага дыяпазону змены хуткасці цяжка пазбегнуць частаты розных электрамагнітных сілавых хваль, уласцівых частатам вібрацый розных структурных частак рухавіка.
Пры нізкай частаце крыніцы харчавання страты, выкліканыя высокімі гармонікамі ў крыніцы харчавання, вялікія; па-другое, пры зніжэнні хуткасці рухавіка са зменнай частатой аб'ём астуджальнай паветра памяншаецца прама прапарцыйна кубу хуткасці, у выніку чаго цяпло рухавіка не рассейваецца, рэзка ўзрастае тэмпература і цяжка дасягнуць пастаяннага крутоўнага моманту.

4. Структурнае адрозненне паміж звычайнымі рухавікамі і рухавікамі са зменнай частатой

01. Патрабаванні да больш высокага ўзроўню ізаляцыі
Звычайна ўзровень ізаляцыі рухавікоў са зменнай частатой складае F або вышэй. Ізаляцыя адносна зямлі і трываласць ізаляцыі віткоў правадоў павінны быць узмоцнены, і асабліва варта ўлічваць здольнасць ізаляцыі вытрымліваць імпульснае напружанне.
02. Павышаныя патрабаванні да вібрацыі і шуму для рухавікоў са зменнай частатой
Рухавікі са зменнай частатой павінны цалкам улічваць калянасць кампанентаў рухавіка і ўсяго ў цэлым, а таксама імкнуцца павялічыць іх уласную частату, каб пазбегнуць рэзанансу з кожнай хваляй сілы.
03. Розныя метады астуджэння рухавікоў са зменнай частатой
Рухавікі са зменнай частатой звычайна выкарыстоўваюць прымусовую вентыляцыю для астуджэння, гэта значыць, галоўны вентылятар астуджэння рухавіка прыводзіцца ў рух незалежным рухавіком.
04. Патрабуюцца розныя меры абароны
Для рухавікоў са зменнай частатой магутнасцю больш за 160 кВт неабходна прымаць меры па ізаляцыі падшыпнікаў. У асноўным гэта лёгка прыводзіць да асіметрыі магнітнага ланцуга і току на вале. Калі ток, які генеруецца іншымі высокачастотнымі кампанентамі, аб'ядноўваецца, ток на вале значна павялічваецца, што прыводзіць да пашкоджання падшыпніка, таму звычайна прымаюцца меры па ізаляцыі. Для рухавікоў са зменнай частатой пастаяннай магутнасці, калі хуткасць перавышае 3000 абаротаў у хвіліну, неабходна выкарыстоўваць спецыяльную высокатэмпературную змазку для кампенсацыі павышэння тэмпературы падшыпніка.
05. Розная сістэма астуджэння
Вентылятар астуджэння рухавіка са зменнай частатой выкарыстоўвае незалежную крыніцу сілкавання для забеспячэння бесперапыннай магутнасці астуджэння.

2. Базавыя веды аб рухавіках

Выбар рухавіка
Асноўныя звесткі, неабходныя для выбару рухавіка:
Тып кіраванай нагрузкі, намінальная магутнасць, намінальнае напружанне, намінальная хуткасць і іншыя ўмовы.
Тып нагрузкі · Рухавік пастаяннага току · Асінхронны рухавік · Сінхронны рухавік
Для абсталявання бесперапыннай вытворчасці са стабільнай нагрузкай і без спецыяльных патрабаванняў да запуску і тармажэння варта аддаваць перавагу сінхронным рухавікам з пастаяннымі магнітамі або звычайным асінхронным рухавікам з каротказамкнутым ротарам, якія шырока выкарыстоўваюцца ў машынах, вадзяных помпах, вентылятарах і г.д.
Для вытворчага абсталявання з частымі запускамі і тармажэннямі, якое патрабуе вялікага пускавога і тармазнога моманту, напрыклад, маставых кранаў, шахтных пад'ёмнікаў, паветраных кампрэсараў, незваротных пракатных станоў і г.д., варта выкарыстоўваць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі або асінхронныя рухавікі з абмоткай.
У выпадках, калі няма патрабаванняў да рэгулявання хуткасці, калі патрабуецца пастаянная хуткасць або трэба палепшыць каэфіцыент магутнасці, варта выкарыстоўваць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, такія як вадзяныя помпы сярэдняй і вялікай магутнасці, паветраныя кампрэсары, пад'ёмнікі, млыны і г.д.
Для вытворчага абсталявання, якое патрабуе дыяпазону рэгулявання хуткасці больш за 1:3 і патрабуе бесперапыннага, стабільнага і плыўнага рэгулявання хуткасці, рэкамендуецца выкарыстоўваць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі або рухавікі пастаяннага току з асобным узбуджэннем, альбо асінхронныя рухавікі з каротказамкнутым ротарам і рэгуляваннем хуткасці са зменнай частатой, такія як буйныя дакладныя станкі, партальныя фугальныя станкі, пракатныя станы, пад'ёмнікі і г.д.
Увогуле кажучы, рухавік можна прыблізна вызначыць, указаўшы тып кіраванай нагрузкі, намінальную магутнасць, намінальнае напружанне і намінальную хуткасць рухавіка.
Аднак, калі патрабаванні да нагрузкі павінны быць аптымальна выкананы, гэтых асноўных параметраў далёка не дастаткова.
Іншыя параметры, якія неабходна падаць, уключаюць: частату, сістэму працы, патрабаванні да перагрузкі, узровень ізаляцыі, узровень абароны, момант інэрцыі, крывую крутоўнага моманту супраціву нагрузкі, спосаб усталёўкі, тэмпературу навакольнага асяроддзя, вышыню, патрабаванні да вонкавага асвятлення і г.д. (падаюцца ў залежнасці ад канкрэтных абставін).

3. Базавыя веды аб рухавіках

Этапы выбару рухавіка
Калі рухавік працуе або выходзіць з ладу, чатыры метады: назіранне, праслухоўванне, нюх і дотык — можна выкарыстоўваць для своечасовага прадухілення і ліквідацыі няспраўнасці, каб забяспечыць бяспечную працу рухавіка.
1. Паглядзіце
Звярніце ўвагу на наяўнасць якіх-небудзь адхіленняў падчас працы рухавіка, якія ў асноўным праяўляюцца ў наступных сітуацыях.
1. Пры кароткім замыканні абмоткі статара з рухавіка можа выходзіць дым.
2. Калі рухавік сур'ёзна перагружаны або працуе з абрывам фазы, хуткасць запавольваецца, і з'яўляецца больш моцны «гудзеючы» гук.
3. Калі рухавік працуе нармальна, але раптоўна спыняецца, вы ўбачыце іскры, якія выходзяць з няшчыльнага злучэння; засцерагальнік перагарэў або нейкая дэталь заклініла.
4. Калі рухавік моцна вібруе, магчыма, гэта звязана з тым, што прывадная прылада захраснула, рухавік дрэнна замацаваны, балты лап аслабленыя і г.д.
5. Калі на кантактных кропках і злучэннях унутры рухавіка ёсць змены колеру, сляды ад апёкаў і дыму, гэта азначае, што магчыма мясцовае перагрэў, дрэнны кантакт у месцы злучэння праваднікоў або абгаранне абмоткі і г.д.
2. Слухайце
Пры нармальнай працы рухавіка ён павінен выдаваць раўнамерны і больш лёгкі «гудзеючы» гук, без шуму і асаблівых гукаў.
Калі шум занадта гучны, у тым ліку электрамагнітны шум, шум падшыпнікаў, шум вентыляцыі, шум механічнага трэння і г.д., гэта можа быць папярэднікам або з'явай няспраўнасці.
1. Што тычыцца электрамагнітнага шуму, калі рухавік выдае высокі, нізкі і моцны гук, прычыны могуць быць наступнымі:
(1) Паветраны зазор паміж статарам і ротарам нераўнамерны. У гэты час гук высокі і нізкі, а інтэрвал паміж высокім і нізкім гукам застаецца нязменным. Гэта выклікана зносам падшыпнікаў, з-за чаго статар і ротар неканцэнтрычныя.
(2) Трохфазны ток незбалансаваны. Гэта выклікана няправільным зазямленнем, кароткім замыканнем або дрэнным кантактам трохфазнай абмоткі. Калі гук вельмі глухі, гэта азначае, што рухавік сур'ёзна перагружаны або працуе з абрывам фазы.
(3) Жалезны стрыжань аслаблены. Падчас працы рухавіка вібрацыя прыводзіць да аслаблення мацавальных балтоў жалезнага стрыжня, ​​у выніку чаго крэмніевы сталёвы ліст жалезнага стрыжня аслабляецца і стварае шум.
2. Падчас працы рухавіка неабходна рэгулярна сачыць за шумам падшыпнікаў. Спосаб кантролю наступны: адзін канец адвёрткі прыкладзеце да дэталі падшыпніка, а другі — да вуха, і вы пачуеце гук падшыпніка. Калі падшыпнік працуе нармальна, гук будзе бесперапынным і мяккім «шамаценнем», без ваганняў або гукаў трэння металу.
Калі ўзнікаюць наступныя гукі, гэта анамальная з'ява:
(1) Падчас працы падшыпніка чуваць скрыгат. Гэта гук трэння металу, які звычайна ўзнікае з-за недахопу алею ў падшыпніку. Падшыпнік неабходна разабраць і дадаць адпаведную колькасць змазкі.
(2) Калі чуваць «цвырканне», гэта гук, які ўзнікае пры кручэнні шара. Звычайна гэта выклікана высыханнем змазкі або недахопам алею. Можна дадаць адпаведную колькасць змазкі.
(3) Калі чуваць «шчоўканне» або «скрып», гэта гук, які ўзнікае з-за няправільнага руху шарыка ў падшыпніку. Гэта выклікана пашкоджаннем шарыка ў падшыпніку або працяглым невыкарыстаннем рухавіка, што прыводзіць да высыхання змазкі.
3. Калі механізм перадачы і прывадны механізм выдаюць бесперапынны гук замест вагальнага гуку, гэта можна выправіць у адпаведнасці з наступнымі сітуацыямі.
(1) Перыядычны «трэскаючы» гук выкліканы няроўным злучэннем рамяня.
(2) Перыядычны гук «дон-дон» выкліканы няшчыльнасцю паміж муфтай або шківам і валам, а таксама зносам шпонкі або шпоначнай пазы.
(3) Няроўны гук сутыкнення выкліканы сутыкненнем лапатак з вечкам вентылятара.

3. Пах
Няспраўнасці таксама можна вызначыць і прадухіліць, панюхаўшы рухавік.
Адкрыйце размеркавальную скрынку і панюхайце яе, каб убачыць, ці ёсць пах гарэлага. Калі адчуваецца асаблівы пах фарбы, гэта азначае, што ўнутраная тэмпература рухавіка занадта высокая; калі адчуваецца моцны пах гарэлага або пах паленага, магчыма, што сетка ізаляцыйнага пласта пашкоджана або абмотка абгарэла.
Калі паху няма, неабходна вымераць супраціўленне ізаляцыі паміж абмоткай і корпусам з дапамогай мегаомметра. Калі яно менш за 0,5 мегаом, яго трэба прасушыць. Калі супраціўленне роўна нулю, гэта азначае, што ён пашкоджаны.
4. Дакраніцеся
Дакрананне да тэмпературы некаторых частак рухавіка таксама можа вызначыць прычыну няспраўнасці.
Для бяспекі дакраніцеся тыльным бокам далоні да корпуса рухавіка і навакольных яго частак падшыпніка.
Калі тэмпература ненармальная, прычыны могуць быць наступнымі:
1. Дрэнная вентыляцыя. Напрыклад, вентылятар зваліўся, вентыляцыйныя каналы былі закаркаваныя і г.д.
2. Перагрузка. Ток занадта вялікі, і абмотка статара перагрэлася.
3. Віткі абмоткі статара каротказамыканыя або трохфазны ток незбалансаваны.
4. Частыя запускі або тармажэнні.
5. Калі тэмпература вакол падшыпніка занадта высокая, гэта можа быць выклікана пашкоджаннем падшыпніка або недахопам алею.

Рэгуляванне тэмпературы падшыпнікаў рухавіка, прычыны і лячэнне адхіленняў

Паводле правілаў, максімальная тэмпература падшыпнікаў качэння не павінна перавышаць 95℃, а максімальная тэмпература падшыпнікаў слізгання — 80℃. Павышэнне тэмпературы не павінна перавышаць 55℃ (павышэнне тэмпературы — гэта тэмпература падшыпніка мінус тэмпература навакольнага асяроддзя падчас выпрабавання).

Прычыны і метады лячэння празмернага павышэння тэмпературы падшыпнікаў:

(1) Прычына: Вал сагнуты, і цэнтральная лінія няправільная. Лячэнне: Знайдзіце цэнтр зноў.
(2) Прычына: Аслабленыя шрубы падмурка. Лячэнне: Зацягніце шрубы падмурка.

(3) Прычына: Змазка не чыстая. Лячэнне: Заменіце змазку.

(4) Прычына: Змазка выкарыстоўвалася занадта доўга і не замянялася. Лячэнне: Ачысціце падшыпнікі і заменіце змазку.
(5) Прычына: Шарык або ролік у падшыпніку пашкоджаны. Лячэнне: Заменіце падшыпнік новым.

ТАА «Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment»(https://www.mingtengmotor.com/) мае 17 гадоў імклівага развіцця. Кампанія распрацавала і выпусціла больш за 2000 рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў звычайных, са зменнай частатой, выбухаабароненых, са зменнай частатой і выбухаабароненых серыях, з прамым прывадам і з прамым прывадам. Рухавікі паспяхова выкарыстоўваліся на вентылятарах, вадзяных помпах, стужачных канвеерах, шаровых млынах, змяшальніках, драбільнях, скрабках, алейных помпах, прадзільных машынах і іншых нагрузках у розных галінах, такіх як горназдабыўная прамысловасць, сталеліцейная прамысловасць і электраэнергетыка, дасягнуўшы добрых энергазберагальных эфектаў і атрымаўшы шырокае прызнанне.

Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!