Прычын вібрацыі рухавіка шмат, і яны таксама вельмі складаныя. Рухавікі з больш чым 8 полюсамі не будуць выклікаць вібрацыі з-за праблем з якасцю вытворчасці рухавікоў. Вібрацыя часта сустракаецца ў 2–6-полюсных рухавіках. Стандарт IEC 60034-2, распрацаваны Міжнароднай электратэхнічнай камісіяй (IEC), з'яўляецца стандартам для вымярэння вібрацыі рухавікоў, якія верцяцца. Гэты стандарт вызначае метад вымярэння і крытэрыі ацэнкі вібрацыі рухавіка, уключаючы гранічныя значэнні вібрацыі, вымяральныя прыборы і метады вымярэння. На падставе гэтага стандарту можна вызначыць, ці адпавядае стандарту вібрацыя рухавіка.

Шкоду рухавіка ад вібрацыі

Вібрацыя, якая ствараецца рухавіком, скароціць тэрмін службы ізаляцыі абмоткі і падшыпнікаў, уплывае на нармальную змазку падшыпнікаў, а сіла вібрацыі прывядзе да пашырэння ізаляцыйнага зазору, што дазваляе пранікаць знешняй пылу і вільгаці, што прыводзіць да зніжэння супраціўлення ізаляцыі. і павелічэнне току ўцечкі, і нават выкліканне няшчасных выпадкаў, такіх як паломка ізаляцыі. Акрамя таго, вібрацыя, якая ствараецца рухавіком, можа лёгка прывесці да расколіны ахаладжальніка вадаправодных труб і вібрацыі месцаў зваркі. У той жа час гэта прывядзе да пашкоджання нагрузачных механізмаў, зніжэння дакладнасці загатоўкі, выкліча стомленасць усіх механічных дэталяў, якія падвяргаюцца вібрацыі, і аслаблення або злому анкерных шруб. Рухавік прывядзе да ненармальнага зносу вугальных шчотак і кантактных кольцаў, і нават можа ўзнікнуць сур'ёзнае ўзгаранне шчотак і спаліць ізаляцыю калектарнага кольцы. Матор будзе ствараць шмат шуму. Такая сітуацыя звычайна ўзнікае ў рухавіках пастаяннага току.

Дзесяць прычын, чаму электрарухавікі вібруюць

1. Ротар, муфта, муфта і вядучае кола (тармазное кола) незбалансаваныя.

2. Няшчыльныя асноўныя кранштэйны, аслабленыя касыя шпонкі і штыфты, а таксама няшчыльнае мацаванне ротара могуць выклікаць дысбаланс у частках, якія верцяцца.

3. Сістэма восяў злучальнай часткі не адцэнтравана, цэнтральная лінія не перакрываецца, і цэнтроўка няправільная. Асноўная прычына гэтай няспраўнасці - дрэннае выраўноўванне і няправільная ўстаноўка ў працэсе ўстаноўкі.

4. Цэнтральныя лініі частак рычажнога механізму застаюцца аднолькавымі ў халодным стане, але пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу цэнтральныя лініі руйнуюцца з-за дэфармацыі кропкі апоры ротара, асновы і г.д., што прыводзіць да вібрацыі.

5. Шасцярні і муфты, падлучаныя да рухавіка, няспраўныя, шасцярні дрэнна зачапляюцца, зуб'і шасцярэнькі моцна зношаныя, колы дрэнна змазаныя, муфты перакошаныя або зрушаныя, форма зуб'я і крок зубчастай муфты не падыходзяць няправільны, зазор занадта вялікі або моцны знос, усё гэта будзе выклікаць пэўныя вібрацыі.

6. Дэфекты самой канструкцыі рухавіка, такія як авальная цапфа, пагнуты вал, занадта вялікі або занадта малы зазор паміж валам і падшыпнікам, недастатковая калянасць сядзення падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка ці нават усёй устаноўкі рухавіка падмурак.

7. Праблемы з устаноўкай: рухавік і апорная пліта не замацаваны трывала, апорныя балты аслаблены, сядзенне падшыпніка і апорная пласціна аслаблены і г.д.

8. Калі зазор паміж валам і падшыпнікам занадта вялікі або занадта малы, гэта прывядзе не толькі да вібрацыі, але і да парушэння змазкі і тэмпературы падшыпніка.

9. Нагрузка, якая прыводзіцца ў рух рухавіком, перадае вібрацыю, напрыклад, вібрацыю вентылятара або вадзянога помпы, якія прыводзяцца ў рух рухавіком, што выклікае вібрацыю рухавіка.

10. Няправільнае падключэнне статара рухавіка пераменнага току, кароткае замыканне абмоткі ротара накручанага асінхроннага рухавіка, кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі ўзбуджэння сінхроннага рухавіка, няправільнае падключэнне шпулькі ўзбуджэння сінхроннага рухавіка, зламаны стрыжань ротара кароткага асінхроннага рухавіка, дэфармацыя ротара стрыжань выклікае нераўнамерны паветраны зазор паміж статарам і ротарам, што прыводзіць да незбалансаванага магнітнага патоку паветранага зазору і, такім чынам, да вібрацыі.

Прычыны вібрацыі і тыповыя выпадкі

Ёсць тры асноўныя прычыны вібрацыі: электрамагнітныя прычыны; механічныя прычыны; і электрамеханічныя змешаныя прычыны.

1. Электрамагнітныя прычыны

1. Крыніца сілкавання: трохфазнае напружанне незбалансаванае, і трохфазны рухавік працуе ў адсутнай фазе.

2. Статар: стрыжань статара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і свабодным; абмотка статара абарваная, заземленая, замкнута паміж віткамі, няправільна падключана, а трохфазны ток статара незбалансаваны.

Напрыклад: Перад капітальным рамонтам герметычнага рухавіка вентылятара ў кацельні на стрыжні статара быў знойдзены чырвоны парашок. Было падазрэнне, што стрыжань статара аслаблены, але гэта не ўваходзіла ў рамкі стандартнага капітальнага рамонту, таму з ім не звярталіся. Пасля капітальнага рамонту матор падчас пробнага запуску выдаваў пранізлівы віск. Няспраўнасць была ліквідавана пасля замены статара.

3. Няспраўнасць ротара: стрыжань ротара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і свабодным. Планка клеткі ротара і канцавое кольца прывараны, стрыжань клеткі ротара зламаная, абмотка няправільная, кантакт шчотак дрэнны і г.д.

Напрыклад: Падчас працы беззубчастага рухавіка пілы ў шпальнай секцыі было выяўлена, што ток статара рухавіка вагаўся наперад і назад, і вібрацыя рухавіка паступова павялічвалася. Згодна з з'явай, было меркавана, што стрыжань клеткі ротара рухавіка можа быць звараны і зламаны. Пасля таго, як рухавік быў разабраны, было выяўлена 7 пераломаў у ротарнай раме, прычым два сур'ёзныя былі цалкам зламаныя з абодвух бакоў і канцавога кольца. Калі гэта своечасова не выявіць, гэта можа прывесці да сур'ёзнай аварыі згарання статара.

2.Механічныя прычыны

1. Рухавік:

Незбалансаваны ротар, сагнуты вал, дэфармаванае кантактнае кольца, няроўны паветраны зазор паміж статарам і ротарам, неадпаведны магнітны цэнтр паміж статарам і ротарам, няспраўнасць падшыпніка, дрэнная ўстаноўка падмурка, недастатковая механічная трываласць, рэзананс, аслабленыя шрубы анкера, пашкоджаны вентылятар рухавіка.

Тыповы выпадак: пасля замены верхняга падшыпніка рухавіка кандэнсатнай помпы дрыгаценне рухавіка ўзмацнілася, а на ротары і статары з'явіліся невялікія прыкметы падмятання. Пасля ўважлівага агляду было выяўлена, што ротар рухавіка быў падняты на няправільную вышыню, а магнітны цэнтр ротара і статара не супадалі. Пасля паўторнай рэгулявання шрубавай вечка напорнай галоўкі няспраўнасць, звязаная з вібрацыяй рухавіка, была ліквідавана. Пасля капітальнага рамонту рухавіка пад'ёмніка папярочнай лініі вібрацыя заўсёды была вялікай і мела прыкметы паступовага ўзмацнення. Калі рухавік выпусціў крук, было выяўлена, што вібрацыя рухавіка ўсё яшчэ вялікая і існуе вялікая восевая струна. Пасля разборкі было выяўлена, што стрыжань ротара аслаблены і баланс ротара таксама быў праблематычным. Пасля замены запаснога ротара няспраўнасць была ліквідавана, а арыгінальны ротар быў вернуты на завод для рамонту.

2.Супрацоўніцтва з муфтай:

Муфта пашкоджана, муфта дрэнна падключана, муфта не адцэнтравана, нагрузка механічна не збалансавана, сістэма рэзаніруе. Сістэма вала злучальнай часткі не адцэнтравана, цэнтральная лінія не перакрываецца, і цэнтраванне няправільнае. Асноўнай прычынай гэтай няспраўнасці з'яўляецца дрэннае цэнтраванне і няправільная ўстаноўка ў працэсе ўстаноўкі. Ёсць і іншая сітуацыя, гэта значыць, што цэнтральная лінія некаторых частак рычажнай сувязі застаецца пастаяннай у халодным стане, але пасля працы на працягу пэўнага перыяду часу цэнтральная лінія разбураецца з-за дэфармацыі кропкі апоры ротара, асновы і г.д., што прыводзіць да вібрацыі .

Напрыклад:

а. Вібрацыя рухавіка цыркуляцыйнага вадзянога помпы заўсёды была вялікай падчас працы. У інспекцыі рухавіка няма праблем, і ўсё нармальна, калі ён разгружаны. Клас помпы лічыць, што рухавік працуе нармальна. Нарэшце, выяўляецца, што цэнтр выраўноўвання рухавіка занадта адрозніваецца. Пасля паўторнага выраўноўвання класа помпы вібрацыя рухавіка ліквідуецца.

б. Пасля замены шківа вентылятара кацельні падчас пробнай эксплуатацыі рухавік стварае вібрацыю, і трохфазны ток рухавіка павялічваецца. Усе схемы і электрычныя кампаненты правераны, праблем няма. Нарэшце, выяўляецца, што шкіў некваліфікаваны. Пасля замены ўстараняецца вібрацыя рухавіка і аднаўляецца нармальны трохфазны ток рухавіка.

3. Электрамеханічныя змешаныя прычыны:

1. Вібрацыя рухавіка часта выклікана нераўнамерным паветраным зазорам, які выклікае аднабаковае электрамагнітнае напружанне, а аднабаковае электрамагнітнае напружанне яшчэ больш павялічвае паветраны зазор. Гэты электрамеханічны змешаны эфект выяўляецца ў выглядзе вібрацыі рухавіка.

2. Рух восевай струны рухавіка з-за ўласнай гравітацыі або ўзроўню ўстаноўкі ротара і няправільнага магнітнага цэнтра прыводзіць да таго, што электрамагнітнае напружанне выклікае рух восевай струны рухавіка, выклікаючы ўзмацненне вібрацыі рухавіка. У цяжкіх выпадках вал зношвае корань падшыпніка, што прыводзіць да хуткага павышэння тэмпературы падшыпніка.

3. Няспраўныя перадачы і муфты, злучаныя з рухавіком. Гэтая няспраўнасць у асноўным выяўляецца ў дрэнным зачапленні шасцярні, моцным зносе зуб'яў шасцярэнькі, дрэннай змазцы колаў, перакошаных і няправільных муфтах, няправільнай форме зуб'я і кроку зубчастай муфты, празмерным зазоры або моцным зносе, які выклікае пэўныя вібрацыі.

4. Дэфекты ўласнай структуры рухавіка і праблемы з устаноўкай. Гэтая няспраўнасць у асноўным выяўляецца ў выглядзе эліптычнай шыйкі вала, пагнутага вала, занадта вялікага або занадта маленькага зазору паміж валам і падшыпнікам, недастатковай цвёрдасці сядзення падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка ці нават усяго падмурка рухавіка. , слабая фіксацыя паміж рухавіком і апорнай пласцінай, аслабленыя балты падножкі, аслабленне паміж сядзеннем падшыпніка і апорнай пласцінай і г. д. Занадта вялікі або занадта малы зазор паміж валам і падшыпнікам можа выклікаць не толькі вібрацыю, але і ненармальную змазку і тэмпература падшыпніка.

5. Груз, які прыводзіцца ў рух рухавіком, праводзіць вібрацыю.

Напрыклад: вібрацыя паравой турбіны генератара паравой турбіны, вібрацыя вентылятара і вадзянога помпы, якія прыводзяцца ў дзеянне рухавіком, што выклікае вібрацыю рухавіка.

Як знайсці прычыну вібрацыі?

Каб ліквідаваць вібрацыю рухавіка, мы павінны спачатку высветліць прычыну вібрацыі. Толькі выявіўшы прычыну вібрацыі, можна прыняць мэтанакіраваныя меры па ліквідацыі вібрацыі рухавіка.

1. Перад выключэннем рухавіка выкарыстоўвайце вібраметр, каб праверыць вібрацыю кожнай часткі. Для частак з вялікай вібрацыяй дэталёва праверце значэнні вібрацыі ў вертыкальным, гарызантальным і восевым напрамках. Калі анкерныя шрубы або шрубы канцавой вечка падшыпніка аслаблены, іх можна зацягнуць непасрэдна. Пасля зацягвання вымерайце вібрацыю, каб убачыць, ліквідавана яна ці зменшылася. Па-другое, праверце, ці збалансавана трохфазнае напружанне крыніцы харчавання і ці не перагарэў трохфазны засцерагальнік. Аднафазная праца рухавіка можа не толькі выклікаць вібрацыю, але і выклікаць хуткае павышэнне тэмпературы рухавіка. Паназірайце, ці хістаецца стрэлка амперметра наперад і назад. Пры паломцы ротара ток вагаецца. Нарэшце, праверце, ці збалансаваны трохфазны ток рухавіка. Пры выяўленні якіх-небудзь праблем своечасова звярніцеся да аператара, каб спыніць рухавік, каб пазбегнуць згарання рухавіка.

2. Калі вібрацыя рухавіка не знікае пасля ліквідацыі павярхоўнай з'явы, працягвайце адключаць крыніцу харчавання, аслабце муфту, адлучыце нагрузачнае абсталяванне, падлучанае да рухавіка, і павярніце рухавік самастойна. Калі сам рухавік не вібруе, гэта азначае, што крыніца вібрацыі выклікана зрушэннем муфты або механізмам нагрузкі. Калі рухавік вібруе, гэта азначае, што ёсць праблемы з самім рухавіком. Акрамя таго, метад адключэння харчавання можа быць выкарыстаны, каб адрозніць, электрычная ці механічная прычына. Пры адключэнні электраэнергіі рухавік спыняе вібрацыю або вібрацыя адразу памяншаецца, што азначае, што гэта электрычная прычына, у адваротным выпадку гэта механічная няспраўнасць.

Ліквідацыю непаладак

1. Праверка электрычных прычын:

Спачатку вызначце, ці збалансавана супраціўленне трохфазнага пастаяннага току статара. Калі ён незбалансаваны, гэта азначае, што на зварачнай частцы злучэння статара ёсць адкрыты шво. Адключыце фазы абмоткі для пошуку. Акрамя таго, ці няма замыкання паміж віткамі ў абмотцы. Калі няспраўнасць відавочная, вы можаце ўбачыць сляды гарэння на паверхні ізаляцыі або выкарыстоўваць прыбор для вымярэння абмоткі статара. Пасля пацверджання кароткага замыкання паміж віткамі абмотка рухавіка зноў адключаецца.

Напрыклад: рухавік вадзянога помпы, рухавік не толькі моцна вібруе падчас працы, але і мае высокую тэмпературу падшыпнікаў. Выпрабаванне дробнага рамонту паказала, што супраціў пастаяннага току рухавіка было некваліфікаваным, а абмотка статара рухавіка мела адкрыты зварны шв. Пасля выяўлення няспраўнасці і яе ліквідацыі метадам ліквідацыі рухавік працаваў нармальна.

2. Рамонт механічных прычын:

Праверце, ці раўнамерны паветраны зазор. Калі вымеранае значэнне перавышае стандарт, адрэгулюйце паветраны зазор. Праверце падшыпнікі і вымерайце зазор у падшыпніках. Калі ён не адпавядае патрабаванням, заменіце падшыпнікі новымі. Праверце дэфармацыю і рыхласць жалезнага стрыжня. Свабодны жалезны стрыжань можна склеіць і запоўніць клеем з эпаксіднай смалы. Праверце вал, паўторна прыварыце сагнуты вал або непасрэдна выпрастайце вал, а затым правядзіце праверку балансу ротара. Падчас пробнага запуску пасля капітальнага рамонту рухавіка вентылятара рухавік не толькі моцна вібраваў, але і тэмпература падшыпнікаў перавышала нарматыў. Пасля некалькіх дзён бесперапыннай апрацоўкі няспраўнасць усё яшчэ не была ліквідавана. Дапамагаючы разабрацца з гэтым, члены маёй каманды выявілі, што паветраны зазор рухавіка быў вельмі вялікім і ўзровень сядзення падшыпніка быў некваліфікаваным. Пасля выяўлення прычыны няспраўнасці зазоры кожнай дэталі былі адрэгуляваны, і рухавік быў паспяхова выпрабаваны адзін раз.

3. Праверце механічную частку нагрузкі:

Прычынай няспраўнасці стала злучальная частка. У гэты час неабходна праверыць узровень падмурка рухавіка, нахіл, трываласць, ці правільнае выраўноўванне цэнтра, ці не пашкоджана муфта і ці адпавядае патрабаванням падаўжальная абмотка вала рухавіка.

Крокі для барацьбы з вібрацыяй рухавіка

1. Адключыце рухавік ад нагрузкі, праверце рухавік без нагрузкі і праверце значэнне вібрацыі.

2. Праверце значэнне вібрацыі ножкі рухавіка ў адпаведнасці са стандартам IEC 60034-2.

3. Калі толькі адна з чатырох ступняў або дзвюх дыяганаляў вібрацыя ступні перавышае стандарт, аслабце анкерныя балты, і вібрацыя будзе ацэненая, паказваючы, што падушачка не з'яўляецца цвёрдай, а анкерныя балты выклікаюць дэфармацыю і вібрацыю асновы пасля зацягвання. Шчыльна абкладзеце ступню, зноў выраўнуйце і зацягніце анкерныя балты.

4. Зацягніце ўсе чатыры анкерных ніта на падмурку, і значэнне вібрацыі рухавіка па-ранейшаму перавышае стандарт. У гэты час праверце, ці знаходзіцца муфта, усталяваная на падаўжэнні вала, на адным узроўні з буртом вала. У адваротным выпадку ўзбуджальная сіла, якая ствараецца дадатковай шпонкай на падаўжэнні вала, прывядзе да таго, што гарызантальная вібрацыя рухавіка перавышае стандартную. У гэтым выпадку значэнне вібрацыі не будзе перавышаць занадта шмат, і значэнне вібрацыі часта можа паменшыцца пасля стыкоўкі з хостам, таму карыстальніка трэба пераканаць выкарыстоўваць яго.

5. Калі вібрацыя рухавіка не перавышае стандарт падчас выпрабаванні без нагрузкі, але перавышае стандарт пры нагрузцы, ёсць дзве прычыны: адна заключаецца ў тым, што адхіленне выраўноўвання вялікае; іншы заключаецца ў тым, што рэшткавы дысбаланс частак, якія верцяцца (ротара) галоўнага рухавіка, і рэшткавы дысбаланс ротара рухавіка перакрываюцца па фазе. Пасля стыкоўкі рэшткавы дысбаланс усёй сістэмы вала ў адным і тым жа становішчы вялікі, а створаная сіла ўзбуджэння вялікая, што выклікае вібрацыю. У гэты час муфта можа быць адключана, і любая з дзвюх муфт можа быць павернута на 180°, а затым прыстыкавана для тэставання, і вібрацыя зменшыцца.

6. Хуткасць (інтэнсіўнасць) вібрацыі не перавышае стандарт, але паскарэнне вібрацыі перавышае стандарт, і падшыпнік можна толькі замяніць.

7. Ротар двухполюснага магутнага рухавіка мае дрэнную калянасць. Калі ён не выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу, ротар дэфармуецца і можа вібраваць пры паўторным павароце. Гэта адбываецца з-за дрэннага захоўвання матора. У звычайных умовах двухполюсны рухавік захоўваецца падчас захоўвання. Рухавік трэба пракручваць кожныя 15 дзён, і кожны пракручваючы не менш за 8 разоў.

8. Вібрацыя рухавіка падшыпніка слізгацення звязана з якасцю зборкі падшыпніка. Праверце, ці ёсць у падшыпніка высокія кропкі, ці дастаткова ўваходу масла ў падшыпнік, ці адпавядае сіла зацягвання падшыпніка, зазор падшыпніка і магнітная цэнтральная лінія.

9. Увогуле, прычыну вібрацыі рухавіка можна проста вызначыць па значэннях вібрацыі ў трох напрамках. Калі гарызантальная вібрацыя вялікая, ротар незбалансаваны; калі вертыкальная вібрацыя вялікая, падмурак ўстаноўкі няроўны і дрэнны; калі восевая вібрацыя вялікая, якасць зборкі падшыпніка дрэнная. Гэта простае меркаванне. Неабходна разгледзець фактычную прычыну вібрацыі, зыходзячы з умоў на месцы і вышэйзгаданых фактараў.

10. Пасля таго як ротар дынамічна збалансаваны, рэшткавы дысбаланс ротара зацвярдзеў на ротары і не зменіцца. Сама вібрацыя матора пры змене месца і ўмоў працы не зменіцца. Праблему вібрацыі можна добра вырашыць на сайце карыстальніка. Увогуле, праводзіць дынамічную балансіроўку матора пры яго рамонце не абавязкова. За выключэннем надзвычай асаблівых выпадкаў, такіх як гнуткая аснова, дэфармацыя ротара і г.д., патрабуецца дынамічная балансіроўка на месцы або вяртанне на завод для апрацоўкі.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) тэхналогіі вытворчасці і магчымасці забеспячэння якасці

Тэхналогія вытворчасці

1. Наша кампанія мае максімальны дыяметр павароту 4 м, вышыню 3,2 метра і ніжэй вертыкальны такарны станок з ЧПУ, які ў асноўным выкарыстоўваецца для апрацоўкі базы рухавіка, каб забяспечыць канцэнтрычнасць асновы, уся апрацоўка базы рухавіка абсталявана адпаведнай апрацоўчай прыладай, нізкавольтны рухавік выкарыстоўвае тэхналогію апрацоўкі «адной кроплі нажа».

Для кавання вала звычайна выкарыстоўваюцца пакоўкі для вала з легаванай сталі 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, і кожная партыя валаў адпавядае патрабаванням «Тэхнічных умоў для кавання валаў» для выпрабаванняў на расцяжэнне, выпрабаванне на ўдар, цвёрдасць і іншыя выпрабаванні. Падшыпнікі можна выбраць у адпаведнасці з патрэбамі SKF або NSK і іншых імпартных падшыпнікаў.

2. Матэрыял пастаяннага магніта ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі нашай кампаніі выкарыстоўвае прадукт з высокай магнітнай энергіяй і высокую ўнутраную коэрцитивность, спеченный NdFeB, звычайныя гатункі N38SH, N38UH, N40UH, N42UH і г.д., а максімальная працоўная тэмпература складае не менш за 150 °C. Мы распрацавалі прафесійныя інструменты і накіроўвалыя прыстасаванні для зборкі магнітнай сталі і якасна прааналізавалі палярнасць сабранага магніта разумнымі сродкамі, каб адноснае значэнне магнітнага патоку кожнага магніта з прарэзам было блізкім, што забяспечвае сіметрычнасць магнітнага ланцуга і якасць зборкі магнітнай сталі

3. У штампоўнай лопасці ротара выкарыстоўваюцца матэрыялы з высокімі спецыфікацыямі, такія як 50W470, 50W270, 35W270 і г.д., стрыжань статара фарміруючай шпулькі выкарыстоўвае працэс тангенцыяльнай штампоўкі жолаба, а штампоўная лопасць ротара выкарыстоўвае працэс штампоўкі падвойнай плашкі. для забеспячэння кансістэнцыі прадукту.

4.Наша кампанія прымае спецыяльны пад'ёмны інструмент уласнай распрацоўкі ў працэсе вонкавага прэсавання статара, які можа бяспечна і плаўна падымаць кампактны статар вонкавага ціску ў аснову машыны; Пры зборцы статара і ротара машына для зборкі рухавіка з пастаяннымі магнітамі распрацавана і ўведзена ў эксплуатацыю самастойна, што дазваляе пазбегнуць пашкоджання магніта і падшыпніка з-за ўсмоктвання магніта і ротара з-за ўсмоктвання магніта падчас зборкі .

Магчымасць забеспячэння якасці

1. Наш выпрабавальны цэнтр можа завяршыць паўнавартаснае тыпавое выпрабаванне рухавіка з пастаянным магнітным узроўнем напружання 10 кВ магутнасцю 8000 кВт. Тэставая сістэма выкарыстоўвае камп'ютэрнае кіраванне і рэжым зваротнай сувязі па энергіі, які ў цяперашні час з'яўляецца тэставай сістэмай з перадавымі тэхналогіямі і моцнымі здольнасцямі ў галіне звышэфектыўных сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў Кітаі.

2. Мы стварылі надзейную сістэму менеджменту і прайшлі сертыфікацыю сістэмы менеджменту якасці ISO9001 і сертыфікацыю сістэмы менеджменту навакольнага асяроддзя ISO14001. Кіраванне якасцю звяртае ўвагу на бесперапыннае ўдасканаленне працэсаў, памяншае непатрэбныя сувязі, павялічвае здольнасць кантраляваць пяць фактараў, такіх як «чалавек, машына, матэрыял, метад і навакольнае асяроддзе», і павінна дасягнуць «людзі найлепшым чынам выкарыстоўваюць свае таленты, найлепшым чынам выкарыстоўваць іх магчымасці, найлепшым чынам выкарыстоўваць іх матэрыялы, найлепшым чынам выкарыстоўваць іх навыкі і максімальна выкарыстоўваць сваё асяроддзе».

Аўтарскае права: гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць розныя меркаванні або погляды, выпраўце нас!