Існуе мноства прычын вібрацыі рухавіка, і яны таксама вельмі складаныя. Рухавікі з больш чым 8 полюсамі не будуць выклікаць вібрацыю з-за праблем з якасцю вытворчасці рухавіка. Вібрацыя з'яўляецца распаўсюджанай з'явай у 2–6-полюсных рухавіках. Стандарт IEC 60034-2, распрацаваны Міжнароднай электратэхнічнай камісіяй (IEC), з'яўляецца стандартам для вымярэння вібрацыі круцільных рухавікоў. Гэты стандарт вызначае метад вымярэння і крытэрыі ацэнкі вібрацыі рухавіка, у тым ліку гранічныя значэнні вібрацыі, вымяральныя прыборы і метады вымярэння. На падставе гэтага стандарту можна вызначыць, ці адпавядае вібрацыя рухавіка стандарту.

Шкода вібрацыі рухавіка для рухавіка

Вібрацыя, якая ствараецца рухавіком, скарачае тэрмін службы ізаляцыі абмотак і падшыпнікаў, парушае нармальную змазку падшыпнікаў, а сіла вібрацыі прыводзіць да пашырэння зазору ў ізаляцыі, што дазваляе пранікаць знешнім пылу і вільгаці, што прыводзіць да зніжэння супраціўлення ізаляцыі і павелічэння току ўцечкі, і нават да няшчасных выпадкаў, такіх як прабой ізаляцыі. Акрамя таго, вібрацыя, якая ствараецца рухавіком, можа лёгка прывесці да расколін труб халадзільніка і вібрацыі зварных швоў. Адначасова гэта прывядзе да пашкоджання нагрузачнага абсталявання, зніжэння дакладнасці апрацоўкі дэталі, стомленасці ўсіх механічных дэталяў, якія вібруюць, а таксама да аслаблення або паломкі анкерных шруб. Рухавік прывядзе да анамальнага зносу вугальных шчотак і кантактных кольцаў, і нават да сур'ёзнага ўзгарання шчотак і апёку ізаляцыі калектарнага кольца. Рухавік будзе генераваць шмат шуму. Такая сітуацыя звычайна ўзнікае ў рухавіках пастаяннага току.

Дзесяць прычын вібрацыі электрарухавікоў

1. Ротар, муфта, муфта і вядучае кола (тармазное кола) разбалансаваны.

2. Няроўныя кранштэйны стрыжня, ​​няроўныя касыя шпонкі і штыфты, а таксама няроўнае мацаванне ротара могуць выклікаць дысбаланс круцельных частак.

3. Восевая сістэма рычажнай дэталі не адцэнтравана, цэнтральная лінія не перакрываецца, і цэнтраванне няправільнае. Асноўнай прычынай гэтай няспраўнасці з'яўляецца дрэннае выраўноўванне і няправільная ўстаноўка падчас усталёўкі.

4. Цэнтральныя лініі дэталяў рычагоў аднолькавыя ў халодным стане, але пасля пэўнага часу працы цэнтральныя лініі руйнуюцца з-за дэфармацыі апоры ротара, падмурка і г.д., што прыводзіць да вібрацыі.

5. Няспраўныя шасцярні і муфты, падлучаныя да рухавіка, шасцярні дрэнна счапляюцца, зуб'і шасцярні моцна зношаныя, колы дрэнна змазаны, муфты перакошаныя або няправільна выраўнаваныя, форма зуб'яў і крок зуб'явой муфты няправільныя, зазор занадта вялікі або знос моцны — усё гэта можа выклікаць пэўныя вібрацыі.

6. Дэфекты ў самой канструкцыі рухавіка, такія як авальная шыйка, пагнуты вал, занадта вялікі або занадта малы зазор паміж валам і падшыпнікам, недастатковая калянасць сядла падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка або нават усяго падмурка ўстаноўкі рухавіка.

7. Праблемы з устаноўкай: рухавік і апорная пласціна ненадзейна замацаваны, балты апоры аслабленыя, сядло падшыпніка і апорная пласціна аслабленыя і г.д.

8. Калі зазор паміж валам і падшыпнікам занадта вялікі або занадта малы, гэта не толькі выкліча вібрацыю, але і прывядзе да ненармальнага змазвання і павышэння тэмпературы падшыпніка.

9. Нагрузка, якая прыводзіцца ў рух рухавіком, перадае вібрацыю, напрыклад, вібрацыю вентылятара або вадзянога помпы, якія прыводзяцца ў рух рухавіком, што прыводзіць да вібрацыі рухавіка.

10. Няправільнае падключэнне статара рухавіка пераменнага току, кароткае замыканне абмоткі ротара матанага асінхроннага рухавіка, кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі ўзбуджэння сінхроннага рухавіка, няправільнае падключэнне абмоткі ўзбуджэння сінхроннага рухавіка, пашкоджанне ротара клеткі асінхроннага рухавіка, дэфармацыя стрыжня ротара, якая выклікае нераўнамерны паветраны зазор паміж статарам і ротарам, што прыводзіць да незбалансаванага магнітнага патоку паветранага зазору і, такім чынам, вібрацыі.

Прычыны вібрацыі і тыповыя выпадкі

Існуе тры асноўныя прычыны вібрацыі: электрамагнітныя прычыны; механічныя прычыны; і электрамеханічныя змешаныя прычыны.

1. Электрамагнітныя прычыны

1. Крыніца харчавання: трохфазнае напружанне незбалансаванае, і трохфазны рухавік працуе з адсутнай фазай.

2. Статар: Стрыжань статара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і аслабленым; абмотка статара пашкоджана, зазямлена, каротказамыкана паміж віткамі, падключана няправільна, а трохфазны ток статара незбалансаваны.

Напрыклад: перад капітальным рамонтам герметычнага рухавіка вентылятара ў кацельні на стрыжні статара быў знойдзены чырвоны парашок. Было падазрэнне, што стрыжань статара аслаблены, але гэта не ўваходзіла ў аб'ём стандартнага капітальнага рамонту, таму з гэтым не апрацоўваліся. Пасля капітальнага рамонту рухавік падчас тэставага запуску выдаў пранізлівы скрыгат. Няспраўнасць была ліквідавана пасля замены статара.

3. Паломка ротара: стрыжань ротара становіцца эліптычным, эксцэнтрычным і аслабленым. Заварка клеткі ротара і яе канцавое кольца разарваліся, клетка ротара зламаная, абмотка няправільная, кантакт шчотак дрэнны і г.д.

Напрыклад: падчас працы рухавіка бяззубай пілы ў секцыі шпалы было выяўлена, што ток статара рухавіка вагаўся туды-сюды, а вібрацыя рухавіка паступова павялічвалася. Згодна з гэтай з'явай, было зроблена выснова, што стрыжань клеткі ротара рухавіка можа быць звараны і зламаны. Пасля разборкі рухавіка было выяўлена, што ў стрыжні клеткі ротара ёсць 7 расколін, дзве сур'ёзныя з якіх былі цалкам зламаныя з абодвух бакоў, а таксама на канцавым кольцы. Калі гэта не будзе выяўлена своечасова, гэта можа прывесці да сур'ёзнай аварыі ў выглядзе ўзгарання статара.

2. Механічныя прычыны

1. Рухавік:

Незбалансаваны ротар, пагнуты вал, дэфармаванае кантактнае кольца, няроўны паветраны зазор паміж статарам і ротарам, неадпаведны магнітны цэнтр паміж статарам і ротарам, пашкоджанне падшыпніка, дрэнная ўстаноўка падмурка, недастатковая механічная трываласць, рэзананс, аслабленыя анкерныя шрубы, пашкоджаны вентылятар рухавіка.

Тыповы выпадак: пасля замены верхняга падшыпніка рухавіка кандэнсатнага помпы вібрацыя рухавіка ўзмацнілася, а ротар і статар прадэманстравалі нязначныя прыкметы вібрацыі. Пасля ўважлівага агляду было выяўлена, што ротар рухавіка быў падняты на няправільную вышыню, а магнітны цэнтр ротара і статара не быў выраўнаваны. Пасля паўторнай рэгулявання каўпачка ўпорнай галоўкі няспраўнасць вібрацыі рухавіка была ліквідавана. Пасля капітальнага рамонту рухавіка крыжападобнага пад'ёмніка вібрацыя заўсёды была вялікай і паступова павялічвалася. Калі рухавік апускаў кручок, выявілася, што вібрацыя рухавіка ўсё яшчэ была вялікай, і прысутнічала вялікая восевая нітка. Пасля разборкі высветлілася, што стрыжань ротара быў аслаблены, а балансаванне ротара таксама было праблематычным. Пасля замены запаснога ротара няспраўнасць была ліквідавана, а арыгінальны ротар быў вернуты на завод для рамонту.

2. Супрацоўніцтва з муфтай:

Пашкоджаная муфта, дрэннае злучэнне муфты, нецэнтраваная муфта, механічная незбалансаванасць нагрузкі, рэзананс сістэмы. Вал рычажнай часткі нецэнтраваны, цэнтральная лінія не перакрываецца, і цэнтраванне няправільнае. Асноўнай прычынай гэтай няспраўнасці з'яўляецца дрэннае цэнтраванне і няправільная ўстаноўка падчас усталёўкі. Існуе і іншая сітуацыя, калі цэнтральная лінія некаторых рычажных частак застаецца нязменнай у халодным стане, але пасля пэўнага часу працы цэнтральная лінія разбураецца з-за дэфармацыі апоры ротара, падмурка і г.д., што прыводзіць да вібрацыі.

Напрыклад:

а. Вібрацыя рухавіка цыркуляцыйнай помпы заўсёды была вялікай падчас працы. Пры праверцы рухавіка праблем не выявілі, і ўсё нармальна, калі ён не нагружаны. Клас помпы лічыць, што рухавік працуе нармальна. Нарэшце, высветлілася, што цэнтр выраўноўвання рухавіка занадта адрозніваецца. Пасля выраўноўвання класа помпы вібрацыя рухавіка ліквідуецца.

b. Пасля замены шківа вентылятара кацельні падчас пробнай працы рухавік вібруе, і трохфазны ток рухавіка павялічваецца. Усе ланцугі і электрычныя кампаненты правераны, і праблем не выяўлена. Нарэшце высветлілася, што шкіў не адпавядае патрабаванням. Пасля замены вібрацыя рухавіка ліквідуецца, і трохфазны ток рухавіка вяртаецца да нормы.

3. Электрамеханічныя змешаныя прычыны:

1. Вібрацыя рухавіка часта выклікана нераўнамерным паветраным зазорам, што выклікае аднабаковае электрамагнітнае напружанне, а аднабаковае электрамагнітнае напружанне яшчэ больш павялічвае паветраны зазор. Гэты электрамеханічны змешаны эфект праяўляецца ў выглядзе вібрацыі рухавіка.

2. Рух восевай струны рухавіка з-за ўласнай сілы цяжару ротара або ўзроўню ўстаноўкі, а таксама няправільнага магнітнага цэнтра прыводзіць да электрамагнітнага напружання, якое выклікае рух восевай струны рухавіка, што прыводзіць да павелічэння вібрацыі рухавіка. У цяжкіх выпадках вал зношвае падшыпнік, што прыводзіць да хуткага павышэння тэмпературы падшыпніка.

3. Няспраўныя шасцярні і муфты, падлучаныя да рухавіка. Гэтая няспраўнасць у асноўным выяўляецца ў дрэнным уключэнні перадач, моцным зносе зуб'яў шасцярні, дрэннай змазцы колаў, перакошаных і няправільна выраўнаваных муфтах, няправільнай форме зуб'яў і кроку зуб'явой муфты, празмерным зазоры або моцным зносе, што выклікае пэўныя вібрацыі.

4. Дэфекты ўласнай канструкцыі рухавіка і праблемы з устаноўкай. Гэтая няспраўнасць у асноўным праяўляецца ў выглядзе эліптычнай шыйкі вала, выгнутага вала, занадта вялікай або занадта малой шчыліны паміж валам і падшыпнікам, недастатковай калянасці сядла падшыпніка, апорнай пліты, часткі падмурка або нават усяго падмурка ўстаноўкі рухавіка, няшчыльнага мацавання паміж рухавіком і апорнай плітой, няшчыльных нітаў лапы, няшчыльнасці паміж сядлом падшыпніка і апорнай плітой і г.д. Занадта вялікая або занадта малая шчыліна паміж валам і падшыпнікам можа выклікаць не толькі вібрацыю, але і анамальную змазку і перагрэў падшыпніка.

5. Нагрузка, якая прыводзіцца ў рух рухавіком, праводзіць вібрацыю.

Напрыклад: вібрацыя паравой турбіны паратурбіннага генератара, вібрацыя вентылятара і вадзянога помпы, якія прыводзяцца ў рух рухавіком, што выклікае вібрацыю рухавіка.

Як знайсці прычыну вібрацыі?

Каб ліквідаваць вібрацыю рухавіка, трэба спачатку высветліць прычыну вібрацыі. Толькі высветліўшы прычыну вібрацыі, можна прыняць мэтанакіраваныя меры па ліквідацыі вібрацыі рухавіка.

1. Перад тым, як выключыць рухавік, праверце вібрацыю кожнай дэталі з дапамогай вібраметра. Для дэталяў з вялікай вібрацыяй дэталёва праверце значэнні вібрацыі ў вертыкальным, гарызантальным і восевым напрамках. Калі анкерныя шрубы або шрубы вечка падшыпніка аслабленыя, іх можна адразу зацягнуць. Пасля зацягвання вымерайце памер вібрацыі, каб убачыць, ці яна ліквідаваная або паменшаная. Па-другое, праверце, ці збалансавана трохфазнае напружанне крыніцы харчавання і ці не перагарэў трохфазны засцерагальнік. Аднафазная праца рухавіка можа не толькі выклікаць вібрацыю, але і прывесці да хуткага павышэння тэмпературы рухавіка. Назірайце, ці хістаецца стрэлка амперметра туды-сюды. Пры паломцы ротара ток вагаецца. Нарэшце, праверце, ці збалансаваны трохфазны ток рухавіка. Пры выяўленні якіх-небудзь праблем своечасова звярніцеся да аператара, каб спыніць рухавік і пазбегнуць яго ўзгарання.

2. Калі вібрацыя рухавіка не знікае пасля ліквідацыі павярхоўнай праблемы, працягвайце адключаць сілкаванне, аслабляйце муфту, аддзяляйце нагрузачныя механізмы, падлучаныя да рухавіка, і паварочвайце рухавік асобна. Калі сам рухавік не вібруе, гэта азначае, што крыніца вібрацыі выклікана няправільным сумяшчэннем муфты або нагрузачных механізмаў. Калі рухавік вібруе, гэта азначае, што праблема ў самім рухавіку. Акрамя таго, метад адключэння харчавання можа быць выкарыстаны для вызначэння таго, ці з'яўляецца гэта электрычнай ці механічнай прычынай. Пры адключэнні харчавання рухавік спыняе вібраваць або вібрацыя адразу ж памяншаецца, што азначае, што гэта электрычная прычына, у адваротным выпадку гэта механічная паломка.

Пошук і ліквідацыя няспраўнасцей

1. Праверка электрычных прычын:

Спачатку вызначце, ці збалансавана трохфазнае пастаяннае супраціўленне статара. Калі яно незбалансаванае, гэта азначае, што ў месцы зваркі статара ёсць адкрыты зварны шов. Адключыце фазы абмоткі для праверкі. Акрамя таго, праверце, ці ёсць кароткае замыканне паміж віткамі абмоткі. Калі няспраўнасць відавочная, вы можаце ўбачыць сляды апёкаў на паверхні ізаляцыі або выкарыстаць прыбор для вымярэння абмоткі статара. Пасля пацверджання кароткага замыкання паміж віткамі абмотка рухавіка зноў адключаецца.

Напрыклад: рухавік вадзянога помпы не толькі моцна вібруе падчас працы, але і мае высокую тэмпературу падшыпнікаў. Праверка на дробны рамонт выявіла, што супраціўленне рухавіка пастаянным токам было няправільным, а абмотка статара рухавіка мела абрыў зварнога шва. Пасля таго, як няспраўнасць была выяўлена і ліквідавана метадам ліквідацыі, рухавік працаваў нармальна.

2. Рамонт механічных прычын:

Праверце, ці раўнамерны паветраны зазор. Калі вымеранае значэнне перавышае стандарт, адрэгулюйце паветраны зазор. Праверце падшыпнікі і вымерайце зазор у падшыпніку. Калі ён не адпавядае стандарту, заменіце падшыпнікі новымі. Праверце дэфармацыю і няшчыльнасць жалезнага стрыжня. Няшчыльны жалезны стрыжань можна склеіць і запоўніць эпаксідным клеем. Праверце вал, зноў зварыць выгнуты вал або непасрэдна выпрастаць вал, а затым правядзіце выпрабаванне на балансаванне ротара. Падчас выпрабавальнага запуску пасля капітальнага рамонту вентылятарнага рухавіка рухавік не толькі моцна вібраваў, але і тэмпература падшыпніка перавысіла стандарт. Пасля некалькіх дзён бесперапыннай апрацоўкі няспраўнасць усё яшчэ не была вырашана. Падчас дапамогі ў вырашэнні гэтай праблемы члены маёй каманды выявілі, што паветраны зазор рухавіка быў вельмі вялікім, а ўзровень сядла падшыпніка не адпавядаў стандарту. Пасля выяўлення прычыны няспраўнасці зазоры кожнай дэталі былі адрэгуляваны, і рухавік быў паспяхова пратэставаны адзін раз.

3. Праверце механічную частку нагрузкі:

Прычынай няспраўнасці была злучальная частка. У гэты час неабходна праверыць узровень падмурка рухавіка, нахіл, трываласць, правільнасць цэнтральнага выраўноўвання, пашкоджанне муфты і адпаведнасць абмоткі падаўжэння вала рухавіка патрабаванням.

Крокі па барацьбе з вібрацыяй рухавіка

1. Адключыце рухавік ад нагрузкі, праверце рухавік без нагрузкі і праверце значэнне вібрацыі.

2. Праверце значэнне вібрацыі лапкі рухавіка ў адпаведнасці са стандартам IEC 60034-2.

3. Калі вібрацыя толькі адной з чатырох футаў або дзвюх дыяганальных ног перавышае стандартную велічыню, аслабце анкерныя балты, і вібрацыя будзе кваліфікавана, што сведчыць аб тым, што накладка на ногу не з'яўляецца трывалай, і анкерныя балты прыводзяць да дэфармацыі і вібрацыі асновы пасля зацягвання. Моцна ўкладвайце накладку на ногу, выраўноўвайце і зацягвайце анкерныя балты.

4. Зацягніце ўсе чатыры анкерныя балты на падмурку, і калі значэнне вібрацыі рухавіка ўсё яшчэ перавышае стандартнае. У гэты час праверце, ці знаходзіцца муфта, усталяваная на падаўжэнні вала, на адным узроўні з плячом вала. Калі не, то ўзбуджальная сіла, якая ствараецца дадатковай шпонкай на падаўжэнні вала, прывядзе да таго, што гарызантальная вібрацыя рухавіка перавысіць стандартнае значэнне. У гэтым выпадку значэнне вібрацыі не будзе перавышаць занадта шмат, і значэнне вібрацыі часта можа змяншацца пасля стыкоўкі з хостам, таму карыстальніка варта пераканаць выкарыстоўваць яго.

5. Калі вібрацыя рухавіка не перавышае стандартную падчас выпрабаванняў без нагрузкі, але перавышае стандартную пры нагрузцы, ёсць дзве прычыны: адна — вялікае адхіленне выраўноўвання; другая — рэшткавая дысбалансаванасць круцячыхся частак (ротара) галоўнага рухавіка і рэшткавая дысбалансаванасць ротара рухавіка перакрываюцца ў фазе. Пасля стыкоўкі рэшткавая дысбалансаванасць усёй сістэмы вала ў адным становішчы вялікая, і ствараемая сіла ўзбуджэння вялікая, што выклікае вібрацыю. У гэты час муфту можна расчапіць, і любую з дзвюх муфт можна павярнуць на 180°, а затым стыкаваць для выпрабаванняў, і вібрацыя паменшыцца.

6. Хуткасць (інтэнсіўнасць) вібрацыі не перавышае стандарт, але вібрапаскарэнне перавышае стандарт, і падшыпнік можна толькі замяніць.

7. Ротар двухполюснага магутнага рухавіка мае дрэнную калянасць. Калі ён доўга не выкарыстоўваецца, ротар дэфармуецца і можа вібраваць пры паўторным кручэнні. Гэта звязана з няправільным захоўваннем рухавіка. Пры нармальных абставінах двухполюсны рухавік захоўваецца. Рухавік неабходна пракручваць кожныя 15 дзён, і кожны абароты трэба рабіць не менш за 8 разоў.

8. Вібрацыя рухавіка падшыпніка слізгацення звязана з якасцю зборкі падшыпніка. Праверце, ці ёсць у падшыпніку высокія кропкі, ці дастаткова ўваходу алею ў падшыпнік, ці сіла зацяжкі падшыпніка, зазор падшыпніка і магнітная цэнтральная лінія адпавядаюць патрабаванням.

9. Увогуле, прычыну вібрацыі рухавіка можна проста вызначыць па значэннях вібрацыі ў трох напрамках. Калі гарызантальная вібрацыя вялікая, ротар незбалансаваны; калі вертыкальная вібрацыя вялікая, падмурак для ўстаноўкі няроўны і дрэнны; калі восевая вібрацыя вялікая, якасць зборкі падшыпніка нізкая. Гэта простае меркаванне. Неабходна ўлічваць сапраўдную прычыну вібрацыі, зыходзячы з умоў на месцы і вышэйзгаданых фактараў.

10. Пасля дынамічнай балансіроўкі ротара рэшткавая дысбалансаванасць ротара замацоўваецца на ротары і не змяняецца. Вібрацыя самога рухавіка не змяняецца пры змене месцазнаходжання і ўмоў працы. Праблема вібрацыі можа быць вырашана на месцы карыстальніка. Як правіла, няма неабходнасці выконваць дынамічную балансіроўку рухавіка пры яго рамонце. За выключэннем вельмі асаблівых выпадкаў, такіх як гнуткі падмурак, дэфармацыя ротара і г.д., патрабуецца дынамічная балансіроўка на месцы або вяртанне на завод для апрацоўкі.

ТАА «Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co.»https://www.mingtengmotor.com/) тэхналогіі вытворчасці і магчымасці забеспячэння якасці

Тэхналогія вытворчасці

1. Наша кампанія мае максімальны дыяметр павароту 4 м, вышыню 3,2 метра і ніжэй на вертыкальным такарным станку з ЧПУ, які ў асноўным выкарыстоўваецца для апрацоўкі асновы рухавіка. Для забеспячэння канцэнтрычнасці асновы ўся апрацоўка асновы рухавіка абсталявана адпаведнымі апрацоўчымі інструментамі, нізкавольтны рухавік выкарыстоўвае тэхналогію апрацоўкі "адна кропля нажа".

Для кавання валаў звычайна выкарыстоўваюцца каваныя валы з легаванай сталі маркі 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, і кожная партыя валаў адпавядае патрабаванням «Тэхнічных умоў для кавання валаў» для выпрабаванняў на расцяжэнне, ударатрываласць, цвёрдасць і іншых выпрабаванняў. Падшыпнікі можна выбраць у адпаведнасці з патрэбамі SKF або NSK, а таксама іншых імпартных падшыпнікаў.

2. Матэрыял пастаяннага магніта ротара рухавіка нашай кампаніі выкарыстоўвае спечаны NdFeB з высокай магнітнай энергіяй і высокай унутранай каэрцытыўнай сілай, традыцыйныя маркі - N38SH, N38UH, N40UH, N42UH і г.д., а максімальная рабочая тэмпература не ніжэй за 150 °C. Мы распрацавалі прафесійныя інструменты і накіроўвалыя прыстасаванні для зборкі магнітнай сталі і якасна прааналізавалі палярнасць сабранага магніта разумнымі сродкамі, каб адноснае значэнне магнітнага патоку кожнага шчыліннага магніта было блізкім, што забяспечвае сіметрыю магнітнага ланцуга і якасць зборкі магнітнай сталі.

3. Прабіўное лязо ротара выраблена з высокатрывалых матэрыялаў, такіх як 50W470, 50W270, 35W270 і г.д., стрыжань статара фармавальнай шпулькі прабіваецца па тангенцыяльным жолабе, а прабіўное лязо ротара — па прынцыпе падвойнай матрицы, што забяспечвае аднастайнасць прадукту.

4. Наша кампанія выкарыстоўвае спецыяльна распрацаваны пад'ёмны інструмент у працэсе вонкавага прэсавання статара, які дазваляе бяспечна і плаўна падымаць кампактны статар знешняга ціску ў аснову машыны; Пры зборцы статара і ротара машына для зборкі рухавіка з пастаяннымі магнітамі распрацоўваецца і ўводзіцца ў эксплуатацыю самастойна, што дазваляе пазбегнуць пашкоджання магніта і падшыпніка з-за ўсмоктвання магніта, а ротара - з-за ўсмоктвання магніта падчас зборкі.

Магчымасці забеспячэння якасці

1. Наш выпрабавальны цэнтр можа правесці паўнавартасныя тыпавыя выпрабаванні рухавікоў з пастаяннымі магнітамі напружаннем 10 кВ і магутнасцю 8000 кВт. Выпрабавальная сістэма выкарыстоўвае камп'ютэрнае кіраванне і рэжым зваротнай сувязі па энергіі, што ў цяперашні час з'яўляецца выпрабавальнай сістэмай з перадавымі тэхналогіямі і моцнымі магчымасцямі ў галіне ультраэфектыўных сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў Кітаі.

2. Мы стварылі надзейную сістэму кіравання і прайшлі сертыфікацыю сістэмы менеджменту якасці ISO9001 і сертыфікацыю сістэмы экалагічнага менеджменту ISO14001. Кіраванне якасцю надае ўвагу пастаяннаму ўдасканаленню працэсаў, скарачае непатрэбныя сувязі, павялічвае здольнасць кантраляваць пяць фактараў, такіх як «чалавек, машына, матэрыял, метад і навакольнае асяроддзе», і павінна дасягнуць «людзі найлепшым чынам выкарыстоўваюць свае таленты, найлепшым чынам выкарыстоўваюць свае магчымасці, найлепшым чынам выкарыстоўваюць свае матэрыялы, найлепшым чынам выкарыстоўваюць свае навыкі і найлепшым чынам выкарыстоўваюць сваё навакольнае асяроддзе».

Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!