Вентылятар — гэта прылада для вентыляцыі і рассейвання цяпла, якая спалучаецца з рухавіком са зменнай частатой. У залежнасці ад структурных характарыстык рухавіка, існуе два тыпы вентылятараў: восевыя вентылятары і цэнтрабежныя вентылятары. Восевы вентылятар усталёўваецца на канцы рухавіка без вала, што функцыянальна эквівалентна знешняму вентылятару і ветраахоўнай вечку рухавіка прамысловай частаты. У той час як цэнтрабежны вентылятар усталёўваецца ў адпаведным становішчы рухавіка ў адпаведнасці з канструкцыяй корпуса рухавіка і спецыфічнымі функцыямі некаторых дадатковых прылад.
Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі і зменнай частатой серыі TYPCX
У выпадку, калі дыяпазон змены частаты рухавіка невялікі, а запас павышэння тэмпературы рухавіка вялікі, можна выкарыстоўваць убудаваную канструкцыю вентылятара прамысловай частаты. У выпадку, калі дыяпазон рабочай частаты рухавіка шырокі, у прынцыпе варта ўсталяваць незалежны вентылятар. Вентылятар называецца незалежным вентылятарам з-за яго адноснай незалежнасці ад механічнай часткі рухавіка і адноснай незалежнасці крыніцы харчавання вентылятара і крыніцы харчавання рухавіка, гэта значыць, яны не могуць карыстацца адной крыніцай харчавання.
Рухавік са зменнай частатой сілкуецца ад крыніцы харчавання са зменнай частатой або інвертара, а хуткасць рухавіка зменная. Канструкцыя з убудаваным вентылятарам не можа задаволіць патрабаванні да цеплааддачы рухавіка на ўсіх працоўных хуткасцях, асабліва пры працы на нізкай хуткасці, што прыводзіць да дысбалансу паміж цяплом, якое выпрацоўваецца рухавіком, і цяплом, якое адводзіцца паветрам астуджальнай асяроддзя, пры вельмі недастатковай хуткасці патоку. Гэта значыць, што цеплавыдзяленне застаецца нязменным або нават павялічваецца, у той час як паток паветра, які можа пераносіць цяпло, рэзка зніжаецца з-за нізкай хуткасці, што прыводзіць да назапашвання цяпла і немагчымасці яго рассейвання, а тэмпература абмоткі хутка павышаецца або нават згарае рухавік. Незалежны вентылятар, які не звязаны са хуткасцю рухавіка, можа задаволіць гэтыя патрабаванні:
(1) Хуткасць вентылятара з незалежным кіраваннем не залежыць ад змены хуткасці падчас працы рухавіка. Ён заўсёды настроены на ўключэнне перад рухавіком і адставанне пасля яго выключэння, што дазваляе лепш задаволіць патрабаванні вентыляцыі і цеплааддачы рухавіка.
(2) Магутнасць, хуткасць і іншыя параметры вентылятара можна адпаведна рэгуляваць у спалучэнні з разліковым запасам павышэння тэмпературы рухавіка. Рухавік вентылятара і корпус рухавіка могуць мець розныя полюсы і розныя ўзроўні напружання, калі дазваляюць умовы.
(3) Для канструкцый з мноствам дадатковых кампанентаў рухавіка канструкцыю вентылятара можна рэгуляваць у адпаведнасці з патрабаваннямі вентыляцыі і цеплааддачы, мінімізуючы пры гэтым агульныя памеры рухавіка.
(4) Што тычыцца корпуса рухавіка, з-за адсутнасці ўбудаванага вентылятара механічныя страты рухавіка будуць зніжаны, што пэўным чынам уплывае на павышэнне эфектыўнасці рухавіка.
(5) З аналізу кантролю вібрацыі і шуму рухавіка вынікае, што агульная збалансаванасць ротара не будзе парушана пазнейшай устаноўкай вентылятара, і першапачатковы стан добрай збалансаванасці будзе захаваны; што тычыцца шуму рухавіка, то ўзровень шуму рухавіка ў цэлым можа быць палепшаны дзякуючы нізкашумнай канструкцыі вентылятара.
(6) Зыходзячы з структурнага аналізу рухавіка, з-за незалежнасці вентылятара і корпуса рухавіка, адносна прасцей абслугоўваць падшыпнікавую сістэму рухавіка або разбіраць рухавік для праверкі, чым рухавік з вентылятарам, і не будзе перашкод паміж рознымі восямі рухавіка і вентылятара.
Аднак, з пункту гледжання аналізу вытворчых выдаткаў, кошт вентылятара значна вышэйшы, чым кошт вентылятара і выцяжкі, але для рухавікоў са зменнай частатой, якія працуюць у шырокім дыяпазоне хуткасцей, неабходна ўсталяваць восевы вентылятар. У выпадках няспраўнасці рухавікоў са зменнай частатой у некаторых рухавікоў адбываецца перагаранне абмотак з-за адмовы восевага вентылятара, гэта значыць, падчас працы рухавіка вентылятар не запускаецца своечасова або вентылятар выходзіць з ладу, і цяпло, якое выпрацоўваецца пры працы рухавіка, не можа своечасова рассейвацца, што прыводзіць да перагрэву і перагарання абмоткі.
Для рухавікоў са зменнай частатой, асабліва тых, якія выкарыстоўваюць прывады са зменнай частатой для рэгулявання хуткасці, паколькі форма сігналу магутнасці не з'яўляецца звычайнай сінусоідай, а хваляй шырынёва-імпульснай мадуляцыі, крутая імпульсная хваля ўдару будзе пастаянна раз'ядаць ізаляцыю абмоткі, выклікаючы старэнне ізаляцыі або нават прабой. Такім чынам, рухавікі са зменнай частатой часцей маюць праблемы падчас працы, чым звычайныя рухавікі прамысловай частаты, і для рухавікоў са зменнай частатой неабходна выкарыстоўваць спецыяльныя электрамагнітныя правады, а таксама павялічваць значэнне разліковага напружання абмоткі.
Тры асноўныя тэхнічныя характарыстыкі вентылятараў, рэгуляванне хуткасці са зменнай частатой і ўстойлівасць да ўдарных імпульсных хваль у крыніцы харчавання, вызначаюць выдатныя эксплуатацыйныя характарыстыкі і непераадольныя тэхнічныя бар'еры рухавікоў са зменнай частатой, якія адрозніваюць іх ад звычайных рухавікоў. У практычным ужыванні парог для простага і шырокага прымянення рухавікоў са зменнай частатой вельмі нізкі, або яго можна дасягнуць шляхам усталёўкі незалежнага вентылятара, але сістэма рухавіка са зменнай частатой, якая складаецца з выбару вентылятара і яго ўзаемадзеяння з рухавіком, канструкцыі шляху ветру, сістэмы ізаляцыі і г.д., ахоплівае шырокі спектр тэхнічных абласцей. Існуе мноства абмежавальных фактараў для высокаэфектыўнай, высокадакладнай і экалагічна чыстай працы, і многія тэхнічныя бар'еры павінны быць пераадолены, такія як праблема выцця пры працы ў пэўным дыяпазоне частот, праблема электрычнай карозіі току падшыпніка вала і праблема электрычнай надзейнасці пры сілкаванні са зменнай частатой, усе з якіх звязаны з больш глыбокімі тэхнічнымі праблемамі.
Прафесійная тэхнічная каманда кампаніі Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) выкарыстоўвае сучасную тэорыю праектавання рухавікоў, прафесійнае праграмнае забеспячэнне для праектавання і ўласнаручна распрацаваную праграму праектавання рухавікоў з пастаяннымі магнітамі для мадэлявання электрамагнітнага поля, поля вадкасці, тэмпературнага поля, поля напружанняў і г.д. рухавіка з пастаяннымі магнітамі, тым самым забяспечваючы эфектыўную працу рухавіка са зменнай частатой.
Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:
https://mp.weixin.qq.com/s/R5UBzR4M_BNxf4K8tZkH-A
Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!
Час публікацыі: 13 снежня 2024 г.