1.Чаму рухавік стварае ток на вале?

Ток вала заўсёды быў гарачай тэмай сярод буйных вытворцаў рухавікоў. Фактычна, кожны рухавік мае ток на вале, і большасць з іх не будзе пагражаць нармальнай працы рухавіка. Размеркаваная ёмістасць паміж абмоткай і корпусам вялікага рухавіка вялікая, і ток на вале мае высокую верагоднасць спаліць падшыпнік; частата пераключэння сілавога модуля рухавіка з рэгуляванай частатой высокая, супраціў высокачашчыннага імпульснага току, які праходзіць праз размеркаваную ёмістасць паміж абмоткай і корпусам, малы, а пікавы ток вялікі. Рухомы корпус падшыпніка і дарожка качэння таксама лёгка падвяргаюцца карозіі і пашкоджанням.

У нармальных умовах трохфазны сіметрычны ток цячэ праз трохфазныя сіметрычныя абмоткі трохфазнага рухавіка пераменнага току, ствараючы кругавое магнітнае поле. У гэты час магнітныя палі на абодвух канцах рухавіка сіметрычныя, няма пераменнага магнітнага поля, звязанага з валам рухавіка, няма розніцы патэнцыялаў на абодвух канцах вала, і ток не праходзіць праз падшыпнікі. Наступныя сітуацыі могуць парушыць сіметрыю магнітнага поля, ёсць пераменнае магнітнае поле, звязанае з валам рухавіка, і індукаваны ток вала.

Прычыны току вала:

(1) Асіметрычны трохфазны ток;

(2) Гарамонікі ў току крыніцы харчавання;

(3) Дрэнная вытворчасць і ўстаноўка, нераўнамерны паветраны зазор з-за эксцэнтрысітэту ротара;

(4) Паміж двума паўколамі здымнага стрыжня статара ёсць зазор;

(5) Колькасць частак стрыжня статара ў форме веера выбрана няправільна.

Небяспекі: паверхня падшыпніка рухавіка або шар падвяргаюцца карозіі, утвараючы мікрапоры, што пагаршае працу падшыпнікаў, павялічвае страты на трэнне і вылучэнне цяпла і ў канчатковым выніку прыводзіць да перагарання падшыпніка.

Прафілактыка:

(1) Ліквідацыя пульсуючага магнітнага патоку і гармонік крыніцы харчавання (напрыклад, усталяванне рэактара пераменнага току на баку выхаду інвертара);

(2) Усталюйце зазямляльную мяккую вугальную шчотку, каб пераканацца, што зазямляльная вугальная шчотка надзейна заземлена і надзейна кантактуе з валам, каб пераканацца, што патэнцыял вала роўны нулю;

(3) Пры распрацоўцы рухавіка ізалюйце сядзенне падшыпніка і аснову падшыпніка слізгацення, а таксама ізалюйце вонкавае кольца і кантавую крышку падшыпніка качэння.

2. Чаму General Motors нельга выкарыстоўваць у раёнах плато?

Як правіла, рухавік выкарыстоўвае вентылятар з самаастуджэннем для рассейвання цяпла, каб гарантаваць, што ён можа адбіраць сваё цяпло пры пэўнай тэмпературы навакольнага асяроддзя і дасягнуць цеплавога балансу. Аднак паветра на плато разрэджанае, і тая ж хуткасць можа адбіраць менш цяпла, што прывядзе да занадта высокай тэмпературы рухавіка. Варта адзначыць, што занадта высокая тэмпература прывядзе да памяншэння тэрміну службы ізаляцыі ў геаметрычнай прагрэсіі, таму тэрмін службы будзе карацей.

Прычына 1: праблема шляху ўцечкі. Як правіла, атмасферны ціск у раёнах плато нізкі, таму адлегласць ізаляцыі рухавіка павінна быць далёкай. Напрыклад, адкрытыя часткі, такія як клемы рухавіка, з'яўляюцца нармальнымі пры нармальным ціску, але пры нізкім ціску на плато будуць утварацца іскры.

Прычына 2: праблема адводу цяпла. Рухавік адводзіць цяпло праз паток паветра. Паветра на плато разрэджанае, і эфект рассейвання цяпла ад рухавіка дрэнны, таму павышэнне тэмпературы рухавіка высокае, а тэрмін службы кароткі.

Прычына 3: праблема са змазачным алеем. У асноўным маторы бываюць двух тыпаў: алей і змазка. Змазачны алей выпараецца пад нізкім ціскам, а змазка становіцца вадкай пад нізкім ціскам, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка.

Прычына 4: Праблема з тэмпературай навакольнага асяроддзя. Як правіла, розніца тэмператур паміж днём і ноччу ў раёнах плато вялікая, што перавышае дыяпазон выкарыстання рухавіка. Высокая тэмпература надвор'я плюс павышэнне тэмпературы рухавіка пашкодзіць ізаляцыю рухавіка, а нізкая тэмпература таксама прывядзе да ломкасці ізаляцыі.

Вышыня негатыўна ўплывае на павышэнне тэмпературы рухавіка, карону рухавіка (высакавольтны рухавік) і камутацыю рухавіка пастаяннага току. Варта адзначыць наступныя тры аспекты:

(1) Чым большая вышыня, тым большы рост тэмпературы рухавіка і меншая выхадная магутнасць. Аднак, калі тэмпература зніжаецца з павелічэннем вышыні, каб кампенсаваць уплыў вышыні на павышэнне тэмпературы, намінальная выхадная магутнасць рухавіка можа заставацца нязменнай;

(2) Калі высакавольтныя рухавікі выкарыстоўваюцца на плато, неабходна прыняць меры супраць кароны;

(3) Вышыня не спрыяе камутацыі рухавікоў пастаяннага току, таму звярніце ўвагу на выбар матэрыялаў вугальных шчотак.

3. Чаму рухавікі не падыходзяць для працы пры невялікіх нагрузках?

Стан малой нагрузкі рухавіка азначае, што рухавік працуе, але яго нагрузка невялікая, працоўны ток не дасягае намінальнага току і рухавік працуе стабільна.

Нагрузка рухавіка напрамую залежыць ад механічнай нагрузкі, якую ён працуе. Чым больш яго механічная нагрузка, тым больш яго працоўны ток. Такім чынам, прычынамі стану малой нагрузкі рухавіка могуць быць наступныя:

1. Малая нагрузка: калі нагрузка невялікая, рухавік не можа дасягнуць намінальнага ўзроўню току.

2. Змены механічнай нагрузкі: падчас працы рухавіка памер механічнай нагрузкі можа змяняцца, у выніку чаго рухавік будзе нязначна нагружаны.

3. Працоўнае напружанне крыніцы харчавання змяняецца: калі змяняецца працоўнае напружанне крыніцы харчавання рухавіка, гэта таксама можа выклікаць стан лёгкай нагрузкі.

Калі рухавік працуе пад невялікай нагрузкай, гэта прывядзе да:

1. Праблема спажывання энергіі

Нягледзячы на ​​тое, што рухавік спажывае менш энергіі, калі ён знаходзіцца пад невялікай нагрузкай, яго праблему спажывання энергіі таксама неабходна ўлічваць пры працяглай эксплуатацыі. Паколькі каэфіцыент магутнасці рухавіка нізкі пры невялікай нагрузцы, энергаспажыванне рухавіка будзе змяняцца з нагрузкай.

2. Праблема перагрэву

Калі рухавік знаходзіцца пад невялікай нагрузкай, гэта можа прывесці да яго перагрэву і пашкоджання абмотак рухавіка і ізаляцыйных матэрыялаў.

3. Жыццёвая праблема

Невялікая нагрузка можа скараціць тэрмін службы рухавіка, таму што ўнутраныя кампаненты рухавіка схільныя да напружання зруху, калі рухавік працуе пад нізкай нагрузкай на працягу доўгага часу, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка.

4.Якія прычыны перагрэву рухавіка?

1. Празмерная нагрузка

Калі рэмень механічнай перадачы занадта тугі, а вал не гнуткі, рухавік можа быць перагружаны на працягу доўгага часу. У гэты час нагрузку трэба адрэгуляваць, каб рухавік працаваў пры намінальнай нагрузцы.

2. Жорсткія ўмовы працы

Калі рухавік знаходзіцца пад уздзеяннем сонца, тэмпература навакольнага асяроддзя перавышае 40 ℃ або ён працуе пры дрэннай вентыляцыі, тэмпература рухавіка будзе павышацца. Вы можаце пабудаваць просты хлеў для цені або выкарыстоўваць паветранадзімалку або вентылятар для выдзімання паветра. Вы павінны надаваць больш увагі выдаленню масла і пылу з вентыляцыйнага канала рухавіка, каб палепшыць умовы астуджэння.

3. Напружанне крыніцы харчавання занадта высокае або занадта нізкае

Калі рухавік працуе ў дыяпазоне -5%-+10% ад напружання крыніцы харчавання, намінальная магутнасць можа заставацца нязменнай. Калі напружанне крыніцы харчавання перавышае 10% ад намінальнага, шчыльнасць магнітнага патоку стрыжня рэзка ўзрасце, страты жалеза павялічацца, і рухавік перагрэецца.

Канкрэтны метад праверкі заключаецца ў выкарыстанні вальтметра пераменнага току для вымярэння напружання на шыне або напружання на клемах рухавіка. Калі гэта выклікана напругай у сетцы, трэба паведаміць пра гэта ў аддзел электразабеспячэння для вырашэння; калі падзенне напругі ў ланцугу занадта вялікае, трэба замяніць провад з большай плошчай папярочнага перасеку і скараціць адлегласць паміж рухавіком і крыніцай харчавання.

4. Збой фазы харчавання

Пры абрыве фазы харчавання рухавік будзе працаваць у адной фазе, што прывядзе да хуткага нагрэву абмоткі рухавіка і хуткага перагарання. Такім чынам, спачатку варта праверыць засцерагальнік і выключальнік рухавіка, а затым мультиметром вымераць пярэднюю ланцуг.

5.Што неабходна зрабіць, перш чым рухавік, які доўгі час не выкарыстоўваўся, будзе ўведзены ў эксплуатацыю?

(1) Вымерайце супраціўленне ізаляцыі паміж фазамі статара і абмоткі, а таксама паміж абмоткай і зямлёй.

Супраціў ізаляцыі R павінен задавальняць наступнай формуле:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: намінальнае напружанне абмоткі рухавіка (В)

P: магутнасць рухавіка (КВт)

Для рухавікоў з Un＝380В, R＞0,38МОм.

Калі супраціў ізаляцыі нізкае, вы можаце:

a: запусціце рухавік без нагрузкі на працягу 2-3 гадзін, каб высушыць яго;

b: прапусціце праз абмотку нізкавольтную сетку пераменнага току ў 10% ад намінальнай напругі або злучыце трохфазную абмотку паслядоўна, а затым выкарыстоўвайце сетку пастаяннага току, каб высушыць яе, падтрымліваючы ток на ўзроўні 50% ад намінальнага;

c: выкарыстоўвайце вентылятар, каб накіраваць гарачае паветра, або награвальны элемент, каб нагрэць яго.

(2) Ачысціце рухавік.

(3) Замяніце змазку падшыпнікаў.

6. Чаму вы не можаце самастойна запусціць рухавік у халодным асяроддзі?

Калі рухавік знаходзіцца ў асяроддзі з нізкай тэмпературай занадта доўга, можа адбыцца наступнае:

(1) Ізаляцыя рухавіка трэсне;

(2) Змазка падшыпнікаў замерзне;

(3) Прыпой на злучэнні правадоў ператворыцца ў парашок.

Такім чынам, пры захоўванні ў халодным асяроддзі рухавік трэба награваць, а абмоткі і падшыпнікі правяраць перад эксплуатацыяй.

7. У чым прычыны разбалансаванасці трохфазнага току рухавіка?

(1) Незбалансаванае трохфазнае напружанне: калі трохфазнае напружанне незбалансаванае, у рухавіку будуць стварацца зваротны ток і зваротнае магнітнае поле, што прывядзе да нераўнамернага размеркавання трохфазнага току, што прывядзе да павелічэння току адной фазнай абмоткі.

(2) Перагрузка: рухавік знаходзіцца ў перагружаным працоўным стане, асабліва пры запуску. Ток статара і ротара рухавіка павялічваецца і вылучае цяпло. Калі час крыху большы, ток абмоткі, хутчэй за ўсё, будзе незбалансаваным

(3) Няспраўнасці ў абмотках статара і ротара рухавіка: міжвітковае кароткае замыканне, лакальнае зазямленне і разрывы ланцугоў у абмотках статара прывядуць да празмернага току ў адной або дзвюх фазах абмоткі статара, выклікаючы сур'ёзны дысбаланс у трохфазны ток

(4) Няправільная эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне: адмова аператараў рэгулярна правяраць і абслугоўваць электраабсталяванне можа прывесці да ўцечкі электраэнергіі рухавіка, працы ў стане адсутнасці фазы і генерацыі незбалансаванага току.

8. Чаму рухавік 50 Гц нельга падключыць да крыніцы сілкавання 60 Гц?

Пры распрацоўцы рухавіка лісты крамянёвай сталі звычайна працуюць у вобласці насычэння крывой намагнічанасці. Калі напружанне крыніцы харчавання пастаяннае, памяншэнне частаты павялічыць магнітны паток і ток узбуджэння, што прывядзе да павелічэння току рухавіка і страт медзі і, у канчатковым рахунку, павялічыць павышэнне тэмпературы рухавіка. У цяжкіх выпадках матор можа згарэць з-за перагрэву шпулькі.

9. Якія прычыны страты фазы рухавіка?

Харчаванне:

(1) Дрэнны кантакт выключальніка; што прыводзіць да нестабільнага электразабеспячэння

(2) Адключэнне трансфарматара або лініі; што прыводзіць да перапынення перадачы электраэнергіі

(3) Перагараў засцерагальнік. Няправільны выбар або няправільная ўстаноўка засцерагальніка можа прывесці да паломкі засцерагальніка падчас выкарыстання

Матор:

(1) Шрубы клеммнай скрынкі рухавіка аслаблены і знаходзяцца ў дрэнным кантакце; або апаратнае забеспячэнне рухавіка пашкоджана, напрыклад, зламаныя правады

(2) Дрэнная зварка ўнутранай праводкі;

(3) Абмотка рухавіка зламана.

10. Якія прычыны ненармальнай вібрацыі і шуму ў рухавіку?

Механічныя аспекты:

(1) Лопасці вентылятара рухавіка пашкоджаны або шрубы, якія мацуюць лопасці вентылятара, аслаблены, у выніку чаго лопасці вентылятара сутыкаюцца з вечкам лопасці вентылятара. Гук, які ён выдае, адрозніваецца па гучнасці ў залежнасці ад сур'ёзнасці сутыкнення.

(2) З-за зносу падшыпнікаў або няправільнага размяшчэння вала ротары рухавіка будуць церціся адзін аб аднаго, калі ён моцна эксцэнтрычны, выклікаючы моцную вібрацыю рухавіка і нераўнамерныя гукі трэння.

(3) Анкерныя балты рухавіка аслаблены або падмурак не цвёрды з-за працяглага выкарыстання, таму рухавік стварае ненармальную вібрацыю пад дзеяннем электрамагнітнага моманту.

(4) Рухавік, які выкарыстоўваўся на працягу доўгага часу, мае сухое шліфаванне з-за адсутнасці змазкі ў падшыпніку або пашкоджання сталёвых шарыкаў у падшыпніку, што выклікае ненармальнае шыпенне або булькатанне ў камеры падшыпніка рухавіка.

Электрамагнітныя аспекты:

(1) незбалансаваны трохфазны ток; ненармальны шум раптам з'яўляецца, калі рухавік працуе нармальна, а хуткасць значна падае пры працы пад нагрузкай, выдаючы ціхі роў. Гэта можа быць з-за незбалансаванага трохфазнага току, празмернай нагрузкі або аднафазнай працы.

(2) Няспраўнасць кароткага замыкання ў абмотцы статара або ротара; калі абмотка статара або ротара рухавіка працуе нармальна, адбылося кароткае замыканне або паломка ротара з клеткай, рухавік будзе выдаваць высокі і нізкі гуд, а корпус будзе вібраваць.

(3) Перагрузка рухавіка;

(4) Страта фазы;

(5) Частка зваркі ротара клеткі адкрыта і выклікае паломку стрыжняў.

11. Што неабходна зрабіць перад запускам рухавіка?

(1) Для нядаўна ўсталяваных рухавікоў або рухавікоў, якія не эксплуатаваліся больш за тры месяцы, супраціўленне ізаляцыі павінна быць вымерана з дапамогай 500-вольтнага мегаомметра. Як правіла, супраціў ізаляцыі рухавікоў з напругай ніжэй за 1 кВ і магутнасцю 1000 кВт і менш не павінна быць менш за 0,5 МОм.

(2) Праверце, ці правільна падключаны правады рухавіка, ці адпавядаюць паслядоўнасць фаз і кірунак кручэння патрабаванням, ці добрае злучэнне зазямлення або нуля і ці адпавядае папярочны перасек правадоў патрабаванням.

(3) Праверце, ці не аслаблены крапежныя балты рухавіка, ці не хапае алею ў падшыпніках, ці дастаткова зазору паміж статарам і ротарам, ці чысты зазор і без смецця.

(4) У адпаведнасці з дадзенымі на заводскай таблічцы рухавіка праверце, ці адпавядае напружанне падключанай крыніцы харчавання, ці з'яўляецца стабільнай напруга крыніцы харчавання (звычайна дапушчальны дыяпазон ваганняў напругі крыніцы харчавання складае ±5%), і ці правільнае злучэнне абмоткі правільны. Калі гэта паніжальны стартар, таксама праверце, ці правільна падключана электраправодка пускавога абсталявання.

(5) Праверце, ці добры кантакт шчоткі з камутатарам або слізгальным кольцам, і ці адпавядае ціск шчоткі правілам вытворцы.

(6) Рукамі паварочвайце ротар рухавіка і вал машыны, якая кіруецца, каб праверыць, ці з'яўляецца кручэнне гнуткім, ці няма закліноўванняў, трэння або зачысткі адтуліны.

(7) Праверце, ці ёсць у прыладзе перадачы якія-небудзь дэфекты, напрыклад, ці не нацягнута стужка занадта туга або занадта свабодна, ці не зламаная яна, і ці цэлае злучэнне муфты.

(8) Праверце, ці адпавядае магутнасць прылады кантролю, ці адпавядае магутнасць плаўлення патрабаванням і ці надзейна ўстаноўлена.

(9) Праверце, ці правільна падключана пускавая прылада, ці добры кантакт рухомых і статычных кантактаў, ці не хапае алею ў пускавым прыладзе, пагружаным у алей, ці пагоршылася якасць алею.

(10) Праверце, ці працуюць сістэма вентыляцыі, сістэма астуджэння і сістэма змазкі рухавіка.

(11) Праверце, ці няма вакол прылады смецця, якое перашкаджае працы, і ці цвёрдая аснова рухавіка і прывада.

12. Якія прычыны перагрэву падшыпнікаў рухавіка?

(1) Падшыпнік качэння ўстаноўлены няправільна, і допуск на пасадку занадта жорсткі або занадта аслаблены.

(2) Восевы зазор паміж вонкавым вечкам падшыпніка рухавіка і вонкавым кругам падшыпніка качэння занадта малы.

(3) Шарыкі, ролікі, унутранае і вонкавае кольцы і шарыкавыя сепаратары моцна зношаныя або метал адслойваецца.

(4) Канцавыя вечка або вечка падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка ўстаноўлены няправільна.

(5) Злучэнне з загрузчыкам дрэннае.

(6) Няправільны выбар або выкарыстанне і абслугоўванне змазкі, змазка нізкай якасці або пагаршаецца, або яна змешана з пылам і прымешкамі, што прывядзе да награвання падшыпніка.

Спосабы ўстаноўкі і агляду

Перад праверкай падшыпнікаў спачатку выдаліце ​​старое змазачнае масла з маленькіх вечкаў унутры і звонку падшыпнікаў, затым ачысціце маленькія вечка ўнутры і звонку падшыпнікаў шчоткай і бензінам. Пасля чысткі ачысціце шчацінне або баваўняныя ніткі і не пакідайце іх у падшыпніках.

(1) Уважліва агледзіце падшыпнікі пасля ачысткі. Падшыпнікі павінны быць чыстымі і цэлымі, без перагрэву, расколін, лушчэння, прымешак канавак і г. д. Унутраная і знешняя дарожкі качэння павінны быць гладкімі, а зазоры - прымальнымі. Калі апорная рама аслаблена і выклікае трэнне паміж апорнай рамай і ўтулкай падшыпніка, неабходна замяніць новы падшыпнік.

(2) Пасля праверкі падшыпнікі павінны гнутка круціцца без закліноўвання.

(3) Праверце, каб унутраная і знешняя вечкі падшыпнікаў не зношваліся. Калі ёсць знос, высветліце прычыну і ліквідуйце яе.

(4) Унутраная ўтулка падшыпніка павінна шчыльна прылягаць да вала, у адваротным выпадку з ёй трэба змагацца.

(5) Пры зборцы новых падшыпнікаў выкарыстоўвайце нагрэў алею або метад віхравых токаў для нагрэву падшыпнікаў. Тэмпература нагрэву павінна быць 90-100℃. Надзеньце ўтулку падшыпніка на вал рухавіка пры высокай тэмпературы і пераканайцеся, што падшыпнік усталяваны на месцы. Катэгарычна забараняецца ўсталёўваць падшыпнік у халодным стане, каб не пашкодзіць падшыпнік.

13. Якія прычыны нізкага супраціўлення ізаляцыі рухавіка?

Калі значэнне супраціву ізаляцыі рухавіка, які працаваў, захоўваўся або знаходзіўся ў рэжыме чакання на працягу доўгага часу, не адпавядае патрабаванням правілаў, або супраціў ізаляцыі роўна нулю, гэта паказвае на тое, што ізаляцыя рухавіка дрэнная. Прычыны, як правіла, наступныя:
(1) Рухавік вільготны. З-за вільготнага асяроддзя кроплі вады трапляюць у рухавік або халоднае паветра з вонкавага вентыляцыйнага канала пранікае ў рухавік, у выніку чаго ізаляцыя становіцца вільготнай і супраціўленне ізаляцыі зніжаецца.

(2) Абмотка рухавіка старэе. У асноўным гэта адбываецца ў рухавіках, якія працуюць на працягу доўгага часу. Састарэлую абмотку неабходна своечасова вярнуць на завод для паўторнага пакрыцця лакам або перамоткі, і пры неабходнасці замяніць рухавік новым.

(3) На абмотцы занадта шмат пылу, або з падшыпніка моцна цячэ алей, і абмотка запэцкана алеем і пылам, што прыводзіць да зніжэння супраціву ізаляцыі.

(4) Дрэнная ізаляцыя провада і размеркавальнай скрынкі. Абгарніце і падключыце драты.

(5) Токаправодны парашок, які выпадае з слізгацельнага кольца або шчоткі, трапляе ў абмотку, выклікаючы памяншэнне супраціву ізаляцыі ротара.

(6) Ізаляцыя механічна пашкоджана або падвергнулася хімічнай карозіі, што прывяло да зазямлення абмоткі.
Лячэнне
(1) Пасля адключэння рухавіка абагравальнік неабходна запусціць у вільготным асяроддзі. Калі рухавік выключаны, для прадухілення кандэнсацыі вільгаці неабходна своечасова запусціць абагравальнік супраць холаду, каб нагрэць паветра вакол рухавіка да тэмпературы, крыху вышэйшай за тэмпературу навакольнага асяроддзя, каб выгнаць вільгаць з машыны.

(2) Узмацніце маніторынг тэмпературы рухавіка і своечасова прымайце меры па астуджэнні рухавіка з высокай тэмпературай, каб прадухіліць больш хуткае старэнне абмоткі з-за высокай тэмпературы.

(3) Вядзіце добры ўлік тэхнічнага абслугоўвання рухавіка і чысціце абмотку рухавіка ў рамках разумнага цыкла тэхнічнага абслугоўвання.

(4) Узмацніць навучанне абслугоўваючага персаналу працэсу тэхнічнага абслугоўвання. Строга выконвайце сістэму прыёмкі пакетаў дакументаў на тэхнічнае абслугоўванне.

Карацей кажучы, для рухавікоў з дрэннай ізаляцыяй мы павінны спачатку ачысціць іх, а потым праверыць, ці не пашкоджана ізаляцыя. Калі няма пашкоджанняў, прасушыце іх. Пасля высыхання праверце напружанне ізаляцыі. Калі ён усё яшчэ нізкі, выкарыстоўвайце метад тэставання, каб знайсці месца няспраўнасці для правядзення тэхнічнага абслугоўвання.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)з'яўляецца прафесійным вытворцам сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Наш тэхнічны цэнтр налічвае больш за 40 супрацоўнікаў навукова-даследчых і распрацовак, падзеленых на тры аддзелы: дызайну, працэсаў і выпрабаванняў, якія спецыялізуюцца на даследаваннях і распрацоўках, дызайне і інавацыях у працэсах сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Выкарыстоўваючы прафесійнае праграмнае забеспячэнне для распрацоўкі і ўласныя распрацаваныя праграмы спецыяльнага дызайну для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, у працэсе праектавання і вытворчасці рухавіка мы забяспечым прадукцыйнасць і стабільнасць рухавіка і павысім энергаэфектыўнасць рухавіка ў адпаведнасці з рэальнымі патрэбамі і канкрэтнымі ўмовамі працы карыстальніка.

Аўтарскае права: гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць розныя меркаванні або погляды, выпраўце нас!