1. Чаму рухавік генеруе ток на вале?

Ток на вале заўсёды быў актуальнай тэмай сярод буйных вытворцаў рухавікоў. Фактычна, кожны рухавік мае ток на вале, і большасць з іх не пагражае нармальнай працы рухавіка. Размеркаваная ёмістасць паміж абмоткай і корпусам вялікага рухавіка вялікая, і ток на вале мае высокую верагоднасць згарання падшыпніка; частата пераключэння модуля харчавання рухавіка са зменнай частатой высокая, а супраціў высокачастотнага імпульснага току, які праходзіць праз размеркаваную ёмістасць паміж абмоткай і корпусам, малы, а пікавы ток вялікі. Рухомы корпус падшыпніка і дарожка качэння таксама лёгка падвяргаюцца карозіі і пашкоджанням.

У нармальных умовах праз трохфазныя сіметрычныя абмоткі трохфазнага рухавіка пераменнага току працякае трохфазны сіметрычны ток, ствараючы кругавое круцільнае магнітнае поле. У гэты час магнітныя палі на абодвух канцах рухавіка сіметрычныя, няма пераменнага магнітнага поля, звязанага з валам рухавіка, няма рознасці патэнцыялаў на абодвух канцах вала, і ток не працякае праз падшыпнікі. Наступныя сітуацыі могуць парушыць сіметрыю магнітнага поля, калі ўзнікае пераменнае магнітнае поле, звязанае з валам рухавіка, і на вале індукуецца ток.

Прычыны току вала:

(1) Асіметрычны трохфазны ток;

(2) Гармонікі ў току крыніцы харчавання;

(3) Няякасны выраб і мантаж, нераўнамерны паветраны зазор з-за эксцэнтрысітэту ротара;

(4) Паміж двума паўкругамі здымнага стрыжня статара ёсць зазор;

(5) Колькасць веерападобных стрыжняў статара падабрана няправільна.

Небяспекі: Паверхня падшыпніка рухавіка або шарык падвяргаюцца карозіі, утвараючы мікрапоры, што пагаршае працу падшыпніка, павялічвае страты на трэнне і выдзяленне цяпла, і ў рэшце рэшт прыводзіць да перагарання падшыпніка.

Прафілактыка:

(1) Ліквідаваць пульсуючы магнітны паток і гармонікі крыніцы харчавання (напрыклад, усталяваць рэактар ​​пераменнага току на выхадзе інвертара);

(2) Усталюйце мяккую вугальную шчотку для зазямлення, каб забяспечыць надзейнае зазямленне і надзейны кантакт вала з валам, каб патэнцыял вала быў роўны нулю;

(3) Пры праектаванні рухавіка ізалюйце сядло падшыпніка і аснову падшыпніка слізгацення, а таксама ізалюйце вонкавае кольца і тарцавую крышку падшыпніка качэння.

2. Чаму General Motors нельга выкарыстоўваць у плато?

Звычайна рухавік выкарыстоўвае вентылятар самаахалоджвання для рассейвання цяпла, каб забяспечыць адвод уласнага цяпла пры пэўнай тэмпературы навакольнага асяроддзя і дасягненне цеплавога балансу. Аднак паветра на плато разрэджанае, і тая ж хуткасць можа адводзіць менш цяпла, што прывядзе да занадта высокага ўзроўню тэмпературы рухавіка. Варта адзначыць, што занадта высокая тэмпература прывядзе да экспанентнага зніжэння тэрміну службы ізаляцыі, таму тэрмін службы будзе карацейшым.

Прычына 1: Праблема з даўжынёй шляху ўцечкі. Звычайна ціск паветра ў зонах плато нізкі, таму ізаляцыйная адлегласць рухавіка павінна быць вялікай. Напрыклад, адкрытыя часткі, такія як клемы рухавіка, знаходзяцца ў норме пры нармальным ціску, але іскры будуць утварацца пры нізкім ціску ў зоне плато.

Прычына 2: Праблема з цеплааддачай. Рухавік адводзіць цяпло праз паветраны паток. Паветра ў зоне разрэджанае, і цеплааддача рухавіка дрэнная, таму нагрэў рухавіка высокі, а тэрмін службы кароткі.

Прычына 3: Праблема са змазачным алеем. Існуе два асноўныя тыпы рухавікоў: змазачны алей і змазка. Змазачны алей выпараецца пад нізкім ціскам, а змазка становіцца вадкай пад нізкім ціскам, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка.

Прычына 4: Праблема з тэмпературай навакольнага асяроддзя. Звычайна розніца тэмператур паміж днём і ноччу ў раёнах плато вялікая, што перавышае дыяпазон выкарыстання рухавіка. Высокія тэмпературы надвор'я і павышэнне тэмпературы рухавіка пашкоджваюць ізаляцыю рухавіка, а нізкія тэмпературы таксама прыводзяць да яе далікатнасці.

Вышыня над узроўнем мора негатыўна ўплывае на павышэнне тэмпературы рухавіка, каронны разрад рухавіка (высокавольтны рухавік) і камутацыю рухавіка пастаяннага току. Варта звярнуць увагу на наступныя тры аспекты:

(1) Чым вышэйшая вышыня над узроўнем мора, тым большае павышэнне тэмпературы рухавіка і тым меншая выходная магутнасць. Аднак, калі тэмпература зніжаецца з павелічэннем вышыні, каб кампенсаваць уплыў вышыні на павышэнне тэмпературы, намінальная выходная магутнасць рухавіка можа заставацца нязменнай;

(2) Пры выкарыстанні высакавольтных рухавікоў на плато неабходна прыняць меры па барацьбе з каронавірусам;

(3) Вышыня над узроўнем мора не спрыяе камутацыі рухавікоў пастаяннага току, таму звярніце ўвагу на выбар матэрыялаў вугальных шчотак.

3. Чаму рухавікі не павінны працаваць пад невялікай нагрузкай?

Стан лёгкай нагрузкі рухавіка азначае, што рухавік працуе, але яго нагрузка невялікая, рабочы ток не дасягае намінальнага току, і стан працы рухавіка стабільны.

Нагрузка рухавіка непасрэдна звязана з механічнай нагрузкай, з якой ён працуе. Чым большая механічная нагрузка, тым большы яго працоўны ток. Такім чынам, прычынамі нізкай нагрузкі рухавіка могуць быць наступныя:

1. Малая нагрузка: пры малой нагрузцы рухавік не можа дасягнуць намінальнага ўзроўню току.

2. Змены механічнай нагрузкі: падчас працы рухавіка памер механічнай нагрузкі можа змяняцца, што прыводзіць да лёгкай нагрузкі на рухавік.

3. Змяняецца працоўнае напружанне сілкавання: Калі змяняецца працоўнае напружанне сілкавання рухавіка, гэта таксама можа прывесці да стану невялікай нагрузкі.

Калі рухавік працуе пад невялікай нагрузкай, гэта можа выклікаць:

1. Праблема спажывання энергіі

Нягледзячы на ​​тое, што рухавік спажывае менш энергіі пры лёгкай нагрузцы, праблему яго спажывання энергіі таксама неабходна ўлічваць пры працяглай эксплуатацыі. Паколькі каэфіцыент магутнасці рухавіка пры лёгкай нагрузцы нізкі, спажыванне энергіі рухавіком будзе змяняцца ў залежнасці ад нагрузкі.

2. Праблема перагрэву

Калі рухавік знаходзіцца пад невялікай нагрузкай, гэта можа прывесці да яго перагрэву і пашкоджання абмотак рухавіка і ізаляцыйных матэрыялаў.

3. Жыццёвая праблема

Малая нагрузка можа скараціць тэрмін службы рухавіка, бо ўнутраныя кампаненты рухавіка схільныя да напружання зруху, калі рухавік працуе пад нізкай нагрузкай працяглы час, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка.

4. Якія прычыны перагрэву рухавіка?

1. Празмерная нагрузка

Калі рамень механічнай перадачы занадта нацягнуты, а вал негнучкі, рухавік можа быць перагружаны на працягу доўгага часу. У гэты час нагрузку неабходна адрэгуляваць, каб рухавік працаваў пад намінальнай нагрузкай.

2. Жорсткія ўмовы працы

Калі рухавік знаходзіцца пад уздзеяннем сонца, тэмпература навакольнага асяроддзя перавышае 40℃ або ён працуе пры дрэннай вентыляцыі, тэмпература рухавіка павышаецца. Вы можаце пабудаваць просты навес для ценю або выкарыстоўваць вентылятар для абдзімання паветрам. Вам варта звярнуць больш увагі на выдаленне алею і пылу з вентыляцыйнага канала рухавіка, каб палепшыць умовы астуджэння.

3. Напружанне крыніцы харчавання занадта высокае або занадта нізкае

Калі рухавік працуе ў дыяпазоне ад -5% да +10% ад напружання крыніцы харчавання, намінальная магутнасць можа заставацца нязменнай. Калі напружанне крыніцы харчавання перавышае 10% ад намінальнага напружання, шчыльнасць магнітнага патоку ў стрыжні рэзка ўзрастае, павялічваюцца страты ў сталі і рухавік пераграваецца.

Канкрэтны метад праверкі заключаецца ў выкарыстанні вальтметра пераменнага току для вымярэння напружання шыны або напружання на клемах рухавіка. Калі падзенне напружання ў сетцы выклікана напружаннем, пра гэта варта паведаміць у аддзел электразабеспячэння для вырашэння праблемы; калі падзенне напружання ў ланцугу занадта вялікае, варта замяніць провад з большай плошчай папярочнага сячэння і скараціць адлегласць паміж рухавіком і крыніцай харчавання.

4. Адмова ад фазы харчавання

Калі фаза харчавання абрываецца, рухавік будзе працаваць у адной фазе, што прывядзе да хуткага нагрэву абмоткі рухавіка і яе хуткага перагарання. Таму спачатку варта праверыць засцерагальнік і выключальнік рухавіка, а затым вымераць напружанне пярэдняга ланцуга мультыметрам.

5. Што трэба зрабіць перад тым, як увесці ў эксплуатацыю рухавік, які доўгі час не выкарыстоўваўся?

(1) Вымерайце супраціўленне ізаляцыі паміж фазамі статара і абмоткі, а таксама паміж абмоткай і зямлёй.

Супраціўленне ізаляцыі R павінна адпавядаць наступнай формуле:

R＞Un/(1000+P/1000)(МОм)

Un: намінальнае напружанне абмоткі рухавіка (В)

P: магутнасць рухавіка (кВт)

Для рухавікоў з Un=380 В, R>0,38 МОм.

Калі супраціўленне ізаляцыі нізкае, можна:

а: дайце рухавіку працаваць без нагрузкі 2-3 гадзіны, каб ён высах;

b: прапусціць праз абмотку нізкавольтны пераменны ток напругай 10% ад намінальнага або падключыць трохфазную абмотку паслядоўна, а затым высушыць яе пастаянным токам, падтрымліваючы ток на ўзроўні 50% ад намінальнага току;

c: выкарыстоўвайце вентылятар для падачы гарачага паветра або награвальны элемент для яго нагрэву.

(2) Ачысціце рухавік.

(3) Заменіце змазку падшыпніка.

6. Чаму нельга завесці рухавік у халодным асяроддзі па жаданні?

Калі рухавік занадта доўга знаходзіцца ў асяроддзі з нізкай тэмпературай, могуць адбыцца наступныя праблемы:

(1) Ізаляцыя рухавіка трэсне;

(2) Змазка для падшыпнікаў замерзне;

(3) Прыпой на злучэнні дроту ператворыцца ў парашок.

Таму рухавік варта награваць пры захоўванні ў халодным асяроддзі, а абмоткі і падшыпнікі трэба праверыць перад пачаткам эксплуатацыі.

7. Якія прычыны незбалансаванага трохфазнага току рухавіка?

(1) Незбалансаванае трохфазнае напружанне: калі трохфазнае напружанне незбалансаванае, у рухавіку будуць генеравацца зваротны ток і зваротнае магнітнае поле, што прывядзе да нераўнамернага размеркавання трохфазнага току і павелічэння току ў адной фазнай абмотцы.

(2) Перагрузка: Рухавік знаходзіцца ў перагружаным працоўным стане, асабліва пры запуску. Ток статара і ротара рухавіка павялічваецца і выпрацоўвае цяпло. Калі час крыху большы, то ток абмоткі, хутчэй за ўсё, будзе незбалансаваны.

(3) Няспраўнасці ў абмотках статара і ротара рухавіка: міжвітковыя кароткія замыканні, лакальнае зазямленне і разрыў ланцугоў у абмотках статара прывядуць да празмернага току ў адной або дзвюх фазах абмоткі статара, што прывядзе да сур'ёзнага дысбалансу трохфазнага току.

(4) Няправільная эксплуатацыя і тэхнічнае абслугоўванне: Калі аператары рэгулярна не правяраюць і не абслугоўваюць электраабсталяванне, гэта можа прывесці да ўцечкі электрычнасці ў рухавіку, працы ў стане адсутнасці фазы і генерацыі незбалансаванага току.

8. Чаму рухавік з частатой 50 Гц нельга падключыць да крыніцы харчавання з частатой 60 Гц?

Пры праектаванні рухавіка лісты з крэмніевай сталі звычайна разлічваюцца на працу ў вобласці насычэння крывой намагнічанасці. Пры пастаянным напружанні сілкавання зніжэнне частаты павялічвае магнітны паток і ток узбуджэння, што прыводзіць да павелічэння току рухавіка і страт у медзі, і ў канчатковым выніку павялічвае нагрэў рухавіка. У цяжкіх выпадках рухавік можа згарэць з-за перагрэву шпулькі.

9. Якія прычыны страты фазы рухавіка?

Блок харчавання:

(1) Дрэнны кантакт перамыкача, што прыводзіць да нестабільнага электрасілкавання

(2) Адключэнне трансфарматара або лініі, што прыводзіць да перапынення перадачы электраэнергіі

(3) Перагарэў засцерагальнік. Няправільны выбар або няправільная ўстаноўка засцерагальніка можа прывесці да яго перагарання падчас выкарыстання.

Рухавік:

(1) Шрубы клемнай скрынкі рухавіка аслабленыя і маюць дрэнны кантакт; або пашкоджана абсталяванне рухавіка, напрыклад, абарваныя правады.

(2) Дрэнная зварка ўнутранай праводкі;

(3) Абмотка рухавіка пашкоджана.

10. Якія прычыны анамальнай вібрацыі і шуму ў рухавіку?

Механічныя аспекты:

(1) Пашкоджаныя лопасці вентылятара рухавіка або аслабленыя шрубы, якія мацуюць лопасці вентылятара, у выніку чаго лопасці вентылятара сутыкаюцца з вечкам лопасцей вентылятара. Гучнасць гуку, які пры гэтым узнікае, змяняецца ў залежнасці ад ступені сутыкнення.

(2) З-за зносу падшыпнікаў або няправільнага сумяшчэння вала, ротар рухавіка будзе церціся адзін аб аднаго, калі ён знаходзіцца ў значным эксцэнтрычным становішчы, што прывядзе да моцнай вібрацыі рухавіка і нераўнамернага трэння.

(3) Анкерныя балты рухавіка аслабленыя або падмурак нетрывалы з-за працяглага выкарыстання, таму рухавік стварае анамальную вібрацыю пад дзеяннем электрамагнітнага моманту.

(4) Рухавік, які выкарыстоўваўся працяглы час, мае сухі скраб з-за недахопу змазачнага алею ў падшыпніку або пашкоджання сталёвых шарыкаў у падшыпніку, што выклікае незвычайнае шыпенне або бульканне ў камеры падшыпніка рухавіка.

Электрамагнітныя аспекты:

(1) Незбалансаваны трохфазны ток; пры нармальнай працы рухавіка раптоўна з'яўляецца незвычайны шум, а пры працы пад нагрузкай хуткасць значна падае, з'яўляецца ціхі роў. Гэта можа быць звязана з незбалансаваным трохфазным токам, празмернай нагрузкай або аднафазнай працай.

(2) Кароткае замыканне ў абмотцы статара або ротара; калі абмотка статара або ротара рухавіка працуе нармальна, кароткае замыканне або пашкоджанне абмоткі ротара, рухавік будзе выдаваць высокі і нізкі гудзенне, а корпус будзе вібраваць.

(3) Перагрузка рухавіка;

(4) Страта фазы;

(5) Зварачная частка клеткі ротара адкрыта і прыводзіць да паломкі стрыжняў.

11. Што трэба зрабіць перад запускам рухавіка?

(1) Для новых рухавікоў або рухавікоў, якія не працавалі больш за тры месяцы, супраціўленне ізаляцыі варта вымяраць мегаомметрам на 500 вольт. Як правіла, супраціўленне ізаляцыі рухавікоў з напружаннем ніжэй за 1 кВ і магутнасцю 1000 кВт або менш не павінна быць менш за 0,5 мегаом.

(2) Праверце правільнасць падключэння правадоў рухавіка, паслядоўнасць фаз і кірунак кручэння, надзейнасць зазямлення або нулявога злучэння і адпавяданне папярочнага перасеку правадоў патрабаванням.

(3) Праверце, ці не аслабленыя балты мацавання рухавіка, ці не хапае алею ў падшыпніках, ці дастаткова вялікі зазор паміж статарам і ротарам, а таксама ці чысты і без смецця гэты зазор.

(4) Згодна з дадзенымі на заводскай таблічцы рухавіка, праверце, ці адпавядае падключанае напружанне электрасілкавання, ці стабільнае напружанне электрасілкавання (звычайна дапушчальны дыяпазон ваганняў напружання электрасілкавання складае ±5%), і ці правільнае падключэнне абмотак. Калі гэта паніжальны пускач, таксама праверце правільнасць падключэння пускавога абсталявання.

(5) Праверце, ці добра кантактуе шчотка з камутатарам або кантактным кольцам, і ці адпавядае ціск шчоткі патрабаванням вытворцы.

(6) Павярніце рукамі ротар рухавіка і вал прываднай машыны, каб праверыць, ці кручэнне гнуткае, ці няма зацісканняў, трэння або зрушэння адтуліны.

(7) Праверце, ці няма дэфектаў перадаючай прылады, напрыклад, ці не занадта тугая ці занадта свабодная стужка, ці не пашкоджана яна, і ці цэлае злучальнае злучэнне.

(8) Праверце, ці адпавядае прапускная здольнасць рэгулятара патрабаванням, ці адпавядае прапускная здольнасць расплаву і ці надзейна ўсталявана.

(9) Праверце правільнасць падключэння пускавой прылады, добры кантакт рухомых і статычных кантактаў, а таксама недахоп алею ў пускавой прыладзе, якая працуе ў алеі, або яго якасць пагоршылася.

(10) Праверце, ці нармальныя сістэмы вентыляцыі, астуджэння і змазкі рухавіка.

(11) Праверце, ці няма вакол прылады смецця, якое перашкаджае яе працы, і ці трывалы падмурак рухавіка і прываднай машыны.

12. Якія прычыны перагрэву падшыпнікаў рухавіка?

(1) Падшыпнік качэння ўсталяваны няправільна, і пасадка занадта вузкая або занадта свабодная.

(2) Восевы зазор паміж вонкавай вечкам падшыпніка рухавіка і вонкавай акружнасцю падшыпніка качэння занадта малы.

(3) Шарыкі, ролікі, унутраныя і вонкавыя кольцы, а таксама сепаратары шарыкаў моцна зношаныя, альбо метал адслойваецца.

(4) Тарцавыя вечкі або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка ўсталяваныя няправільна.

(5) Злучэнне з загрузчыкам дрэннае.

(6) Няправільны выбар, выкарыстанне і абслугоўванне змазкі, змазка нізкай якасці або сапсаваная, або яна змяшаная з пылам і прымешкамі, што прыводзіць да нагрэву падшыпніка.

Метады ўстаноўкі і праверкі

Перад праверкай падшыпнікаў спачатку выдаліце ​​стары змазачны алей з невялікіх вечкаў унутры і звонку падшыпнікаў, затым ачысціце невялікія вечкі ўнутры і звонку падшыпнікаў шчоткай і бензінам. Пасля ачысткі ачысціце шчацінне або баваўняныя ніткі і не пакідайце іх у падшыпніках.

(1) Пасля ачысткі старанна агледзьце падшыпнікі. Падшыпнікі павінны быць чыстымі і цэлымі, без перагрэву, расколін, адслойвання, забруджванняў у канаўках і г.д. Унутраныя і знешнія дарожкі качэння павінны быць гладкімі, а зазоры прымальнымі. Калі апорная рама няшчыльная і выклікае трэнне паміж апорнай рамай і ўтулкай падшыпніка, неабходна замяніць падшыпнік новым.

(2) Пасля праверкі падшыпнікі павінны круціцца гнутка і без зацісканняў.

(3) Праверце, ці не зношаныя ўнутраныя і знешнія крышкі падшыпнікаў. Калі знос ёсць, высветліце прычыну і ўхіліце яе.

(4) Унутраная ўтулка падшыпніка павінна шчыльна прылягаць да вала, інакш з ёй трэба будзе разабрацца.

(5) Пры зборцы новых падшыпнікаў выкарыстоўвайце награванне алеем або метад віхравых токаў для іх нагрэву. Тэмпература нагрэву павінна быць 90-100℃. Надзеньце ўтулку падшыпніка на вал рухавіка пры высокай тэмпературы і пераканайцеся, што падшыпнік сабраны на месца. Катэгарычна забаронена ўсталёўваць падшыпнік у халодным стане, каб пазбегнуць яго пашкоджання.

13. Якія прычыны нізкага супраціўлення ізаляцыі рухавіка?

Калі значэнне супраціўлення ізаляцыі рухавіка, які працуе, захоўваецца або знаходзіцца ў рэжыме чакання на працягу доўгага часу, не адпавядае патрабаванням правілаў, або супраціўленне ізаляцыі роўна нулю, гэта сведчыць аб тым, што ізаляцыя рухавіка дрэнная. Прычыны звычайна наступныя:
(1) Рухавік вільготны. З-за вільготнага асяроддзя ў рухавік трапляюць кроплі вады або халоднае паветра з вонкавага вентыляцыйнага канала пранікае ў рухавік, што прыводзіць да ўвільгатнення ізаляцыі і зніжэння супраціўлення ізаляцыі.

(2) Абмотка рухавіка старэе. Гэта ў асноўным адбываецца ў рухавіках, якія працуюць доўгі час. Старую абмотку неабходна своечасова вярнуць на завод для паўторнага пакрыцця лакам або перамоткі, а пры неабходнасці замяніць рухавік новым.

(3) На абмотцы занадта шмат пылу, або падшыпнік моцна працякае алей, і абмотка запэцканая алеем і пылам, што прыводзіць да зніжэння супраціўлення ізаляцыі.

(4) Ізаляцыя падводнага провада і размеркавальнай скрынкі дрэнная. Перагарніце і зноў падключыце правады.

(5) Праводны парашок, які выпадае з кантактнага кольца або шчоткі, трапляе ў абмотку, што прыводзіць да зніжэння супраціўлення ізаляцыі ротара.

(6) Ізаляцыя механічна пашкоджана або хімічна карозіяй, у выніку чаго абмотка зазямляецца.
Лячэнне
(1) Пасля выключэння рухавіка неабходна ўключыць награвальнік у вільготным асяроддзі. Каб прадухіліць кандэнсацыю вільгаці пасля выключэння рухавіка, неабходна своечасова ўключыць антыацяпляльны награвальнік, каб нагрэць паветра вакол рухавіка да тэмпературы крыху вышэйшай за тэмпературу навакольнага асяроддзя і выдаліць вільгаць з машыны.

(2) Узмацніце кантроль тэмпературы рухавіка і своечасова прымайце меры па астуджэнні рухавіка з высокай тэмпературай, каб прадухіліць хутчэйшае старэнне абмоткі з-за высокай тэмпературы.

(3) Вядзіце належны ўлік тэхнічнага абслугоўвання рухавіка і чысціце абмотку рухавіка на працягу разумнага цыклу тэхнічнага абслугоўвання.

(4) Умацаваць навучанне персаналу па пытаннях тэхнічнага абслугоўвання. Строга ўкараняць сістэму прыёмкі дакументацыі па тэхнічным абслугоўванні.

Карацей кажучы, рухавікі з дрэннай ізаляцыяй спачатку трэба ачысціць, а потым праверыць, ці не пашкоджана ізаляцыя. Калі пашкоджанняў няма, высушыце іх. Пасля высыхання праверце напружанне ізаляцыі. Калі яно ўсё яшчэ нізкае, выкарыстайце метад выпрабавання, каб знайсці месца паломкі для тэхнічнага абслугоўвання.

ТАА «Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment» (https://www.mingtengmotor.com/)з'яўляецца прафесійным вытворцам сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Наш тэхнічны цэнтр налічвае больш за 40 супрацоўнікаў даследаванняў і распрацовак, падзеленых на тры аддзелы: праектаванне, тэхналогія і выпрабаванне, якія спецыялізуюцца на даследаваннях і распрацоўках, праектаванні і тэхналагічных інавацыях сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Выкарыстоўваючы прафесійнае праграмнае забеспячэнне для праектавання і ўласныя спецыяльныя праграмы для праектавання рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, падчас праектавання і вытворчасці рухавікоў мы гарантуем прадукцыйнасць і стабільнасць рухавіка, а таксама павышаем энергаэфектыўнасць рухавіка ў адпаведнасці з рэальнымі патрэбамі і канкрэтнымі ўмовамі працы карыстальніка.

Аўтарскае права: Гэты артыкул з'яўляецца перадрукам арыгінальнай спасылкі:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Гэты артыкул не адлюстроўвае погляды нашай кампаніі. Калі ў вас ёсць іншыя меркаванні ці погляды, калі ласка, папраўце нас!