У апошнія некалькі гадоў у аўтамабільнай прамысловасці назіраецца рост папулярнасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Аналіз паказвае, што прычынай росту папулярнасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца падвойная падтрымка адпаведнай дзяржаўнай палітыкі, якая неаддзельная ад моцнай падтрымкі высокаэфектыўных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі як прадстаўнікоў высокаэфектыўных і звышвысокаэфектыўных рухавікоў, якія могуць хутка папулярызавацца, каб дапамагчы зэканоміць энергію і скараціць выкіды, захаваць зялёныя горы і зялёную ваду. Энергазберажэнне і ахова навакольнага асяроддзя павінны стаць будучай тэндэнцыяй развіцця, асабліва ў аўтамабільнай прамысловасці, дзе энергазберагальныя характарыстыкі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі паказваюць свае перавагі, бо ўзровень энергазберажэння можа перавышаць 20%, а перавагі энергазберажэння рухавікоў з рэдказямельнымі пастаяннымі магнітамі наступныя:
Рухавік з пастаяннымі магнітамі з рэдказямельных матэрыялаў, шэсць пераваг энергазберажэння
1, рухавік з пастаяннымі магнітамі эканоміць энергію на 5%-30% у параўнанні са звычайным рухавіком, і ўзровень эканоміі энергіі адрозніваецца ў залежнасці ад канкрэтнага абсталявання.
2, сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі для дасягнення ўзроўню энергаэфектыўнасці, энергаэфектыўнасць больш за 95%; звычайны трохфазны асінхронны рухавік мае тры энергаэфектыўнасці, энергаэфектыўнасць складае толькі каля 90%.
3, ротар сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі мае рэдказямельную сталевую сталь з пастаяннымі магнітамі, не патрэбен статар для забеспячэння індукцыйнай магутнасці, чым звычайны рухавік, страты невялікія;
4, статарны провад сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі мае злучэнне па схеме зоркі (Y), што дазваляе падтрымліваць нязменную магутнасць пры невялікім току; звычайныя рухавікі ў асноўным маюць злучэнне △;
5. У працэсе працы сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі значэнне энергаэфектыўнасці можа заставацца нязменным пры змене нагрузкі. У звычайных асінхронных рухавіках значэнне энергаэфектыўнасці змяняецца пры змене нагрузкі. Звычайны асінхронны рухавік пры нагрузцы да трох чвэрцяў значэння энергаэфектыўнасці застаецца нязменным. Калі нагрузка менш за 70%, яго значэнне энергаэфектыўнасці будзе прама зніжацца.
6, ток халастога ходу сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі невялікі і складае толькі адну дзясятую ад намінальнага току, у той час як звычайны асінхронны рухавік мае ток халастога ходу, які дасягае адной траціны.
Тры асноўныя кампаненты рухавіка з пастаяннымі магнітамі з рэдказямельных матэрыялаў
1. Рухавік з пастаяннымі магнітамі з рэдказямельных металаў выкарыстоўвае высокапрадукцыйны пастаянны магніт, які ліквідуе ўзбуджэнне токам статара або ротара рухавіка, тым самым ліквідуючы страты медзі ў гэтай частцы (страты цяпла абмоткі);
2, выкарыстанне бесшчоткавай структуры, без вугальнай шчоткавай структуры механічныя страты, але бесшчоткавы рухавік праз электронную камутацыйную структуру для рэалізацыі камутацыі, тут ёсць частка страт электронных кампанентаў, і захаванне механічных страт у параўнанні са значэннем страт невялікі, таму частка страт камутацыі меншая, чым страты шчоткавага рухавіка;
3, выкарыстанне высокапрадукцыйных пастаянных магнітаў з рэдказямельных элементаў дазваляе пры аднолькавай намінальнай магутнасці і намінальнай хуткасці паменшыць аб'ём рухавіка, што дазваляе зэканоміць крэмніевую ліставую сталь рухавіка і часткова паменшыць страты ў жалезе. Маламагутныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі з рэдказямельных элементаў могуць дасягнуць эфектыўнасці каля 90%, у той час як агульны рухавік — каля 75%.
Выкарыстанне PMSM стала тэндэнцыяй для прадпрыемстваў з мэтай эканоміі энергіі, скарачэння выкідаў і дасягнення ўзаемна выгаднага зялёнага развіцця.
Час публікацыі: 29 лістапада 2023 г.