У параўнанні з асінхроннымі рухавікамі, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць шмат відавочных пераваг. Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць шмат асаблівасцей, такіх як высокі каэфіцыент магутнасці, добры паказчык кіравальнасці, малы памер, малая вага, нізкае павышэнне тэмпературы і г.д. У той жа час яны могуць лепш палепшыць каэфіцыент якасці электрасеткі, максімальна выкарыстоўваць магутнасць існуючай электрасеткі і зэканоміць інвестыцыі ў электрасетку.
Параўнанне эфектыўнасці і каэфіцыента магутнасці
Асінхронны рухавік падчас працы паглынае частку магутнасці, якая паступае ад абмоткі ўзбуджэння сеткі, і гэтая частка магутнасці, якая спажываецца ад сеткі, ператвараецца ў канчатковую сілу току ў абмотцы ротара, якая спажываецца ў выглядзе цяпла. Страты складаюць каля 20-30% ад агульных страт рухавіка, што непасрэдна прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці рухавіка. Ток узбуджэння ротара, які пераўтвараецца ў абмотку статара, з'яўляецца індуктыўным токам, таму ток у абмотцы статара адстае ад напружання сеткі, што прыводзіць да зніжэння каэфіцыента магутнасці рухавіка.
Акрамя таго, пры каэфіцыенце нагрузкі асінхроннага рухавіка (= P2 / Pn) < 50% яго эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці значна зніжаюцца, таму звычайна патрабуецца, каб ён працаваў у эканамічна выгаднай зоне, гэта значыць пры нагрузцы 75% -100%.
Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі мае ўбудаваны ў ротар пастаянны магніт, які стварае магнітнае поле ротара. У нармальным рэжыме працы магнітныя палі ротара і статара працуюць сінхронна, у ротары няма індукаванага току, няма страт супраціўлення ротара, толькі гэта можа павысіць эфектыўнасць рухавіка на 4–50%. У той жа час, паколькі ў ротары сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі няма індукцыйнага току ўзбуджэння, абмотка статара можа быць цалкам рэзістыўнай нагрузкай, таму каэфіцыент магутнасці рухавіка складае амаль 1. Пры нагрузцы > 20% сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі яго эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці практычна не змяняюцца, а эфектыўнасць > 80%.
Пускавы крутоўны момант
Пры запуску асінхроннага рухавіка патрабуецца дастаткова вялікі пускавы момант, але пускавы ток не павінен быць занадта вялікім, каб не выклікаць празмернага падзення напружання ў сетцы і не паўплываць на нармальную працу іншых рухавікоў і электраабсталявання, падлучаных да сеткі. Акрамя таго, калі пускавы ток занадта вялікі, сам рухавік будзе падвяргацца празмернаму электрычнаму ўздзеянню, і пры частых запусках існуе небяспека перагрэву абмотак. Такім чынам, канструкцыя запуску асінхроннага рухавіка часта сутыкаецца з праблемай.
Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі таксама можа выкарыстоўвацца ў асінхронным рэжыме запуску. З-за таго, што сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі не працуе нармальна, абмотка ротара ў канструкцыі рухавіка з пастаяннымі магнітамі можа быць цалкам выканана ў адпаведнасці з патрабаваннямі высокага пускавога моманту. Напрыклад, множнік пускавога моманту асінхроннага рухавіка павялічваецца ў 1,8-2,5 разы ці нават больш, што з'яўляецца лепшым рашэннем у параўнанні з традыцыйным энергаабсталяваннем. Гэта эфектыўна вырашае праблему "вялікія коні цягнуць маленькі аўтамабіль".t«у звычайным энергетычным абсталяванні».
Аперацыяпавышэнне тэмпературы
Падчас працы асінхроннага рухавіка ў абмотцы ротара працякае ток, які цалкам спажываецца ў выглядзе цеплавой энергіі, таму ў абмотцы ротара выпрацоўваецца вялікая колькасць цяпла, што прыводзіць да павышэння тэмпературы рухавіка, што сур'ёзна ўплывае на тэрмін яго службы.
Што тычыцца сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, то дзякуючы высокаму ККД рухавіка з пастаяннымі магнітамі ў абмотцы ротара няма страт супраціву, у абмотцы статара меншы або амаль адсутнічае рэактыўны ток, таму павышэнне тэмпературы рухавіка нізкае, што значна падаўжае тэрмін яго службы.
Уплыў на працу электрасеткі
З-за нізкага каэфіцыента магутнасці асінхроннага рухавіка яму неабходна паглынаць вялікую колькасць рэактыўнага току з электрасеткі, што прыводзіць да ўзнікнення вялікай колькасці рэактыўнага току ў электрасетцы, перадавальным і трансфармацыйным абсталяванні і абсталяванні для вытворчасці электраэнергіі, што, у сваю чаргу, зніжае каэфіцыент якасці электрасеткі. Гэта не толькі павялічвае нагрузку на электрасетку, перадавальнае і трансфармацыйнае абсталяванне і абсталяванне для вытворчасці электраэнергіі, але і спажывае частку электраэнергіі ў электрасетцы, перадавальным і трансфармацыйным абсталяванні і абсталяванні для вытворчасці электраэнергіі, што прыводзіць да нізкай эфектыўнасці і ўплывае на электрасетку. У той жа час рэактыўны ток спажывае частку электраэнергіі ў электрасетцы, перадавальным і трансфармацыйным абсталяванні і абсталяванні для вытворчасці электраэнергіі, што зніжае эфектыўнасць электрасеткі і ўплывае на эфектыўнае выкарыстанне электраэнергіі. Аналагічна, з-за нізкай эфектыўнасці асінхронных рухавікоў, для задавальнення попыту на выходную магутнасць неабходна паглынаць больш энергіі з сеткі, што яшчэ больш павялічвае страты электраэнергіі і павялічвае нагрузку на сетку.
А для сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, ротар якога не ўзбуджаецца індукцыйным токам, каэфіцыент магутнасці рухавіка таксама высокі, што не толькі паляпшае каэфіцыент якасці сеткі, таму ў сетцы больш не трэба ўсталёўваць абсталяванне для кампенсацыі рэактыўнай магутнасці. Больш за тое, дзякуючы высокаму ККД сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, гэта таксама эканоміць энергію сеткі.
ТАА «Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery&Electrical Equipment»была заснавана ў 2007 годзе і з'яўляецца адным з першых вытворцаў у Кітаі, якія распрацоўваюць і вырабляюць рухавікі з пастаяннымі магнітамі. Яна мае ўсебаковую каманду даследаванняў і распрацовак, вытворчасці, продажаў і пасляпродажнага абслугоўвання. Кампанія заўсёды прытрымліваецца незалежных інавацый і карпаратыўнай палітыкі «першакласныя прадукты, першакласнае кіраванне, першакласны сэрвіс і першакласныя брэнды», распрацоўваючы інтэлектуальныя сістэмы рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, энергазберагальныя комплексныя рашэнні для карыстальнікаў і імкнецца стаць лідэрам і заканадаўцам стандартаў у кітайскай індустрыі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі з рэдказямельных элементаў.
Час публікацыі: 11 снежня 2023 г.